Kapitel 5.1 - Ringgeeilte Flachbettfelgen

Ringgeteilte Flachbettfelgen haben einen oder mehrere geschnitzte Seitenringe. Für den Reifenwechsel wird der Reifen-Wulstkern vom Seitenring abgedrückt. In dieser Stellung lassen sich die Seitenringe von der Felge abnehmen. Der Reifen kann dann von der Felge abgezogen werden. Nach der Montage des Reifens und der Seitenringe schiebt sich der Wulstkern des Reifens durch den Luftdruck über die Seitenringe. Dadurch werden die Ring verschlossen.
Dieses Felgen können auch mit Schlauchlosen Reifen bezogen werden, wenn der Seitenring mit einer Gummidichtung versehen wird

Kapitel 5 - Flachbettfelgenn

Flachbettfelgen sind geteilte Felgen mit einer Felgenschulterneigung von 5°. Sie werden in Ringgeteilter und Umfangsgeteilter Ausführung produziert.
Ringgeeilte Flachbettfelgen

Kapitel 4 - Steilschulterfelgen

Steilschulterfelgen sind ungeteilte Felgen mit einer Felgenschulterneigung von 15°
Die Steilschulterfelge wird meistens für Nutzfahrzeuge und Busse verwendet.
Die Reifen dieser Fahrzeuge haben einen sehr unelastischen Wulstkern, der auf den Felgen mit der Steilschulterneigung von 5° nicht sicher abdichtet. Durch ein größere Schulterneigung wird der Reifen stärker an die Felge gedrückt. Dadurch können auch für diese Felgen Schlauchlose reifen verwendet werden.

Abwrackprämie

Seit den 27.02.2008 ist die Abwrackprämie Realität. Doch einfach nur seinen Wagen zu verschrotten reicht nicht aus. Um die 2.500 Euro für die Abwrackprämie zu bekommen, die auch als Umwelt- oder Verschrottungsprämie bezeichnet wird, muss einiges beachtet werden.
Was für die Beantragung wichtig ist um die Abwrackprämie zu kassieren:
-Das Auto muss mindestens 9 Jahre alte sein, welches seit mindestens einem Jahr auf Sie zugelassen ist.
-Zudem kriegen Sie die Abwrackprämie erst, wenn Sie Ihr Altfahrzeug verschrotten und gleichzeitig einen umweltfreundlichen Neu- oder Jahreswagen kaufen und auf Ihren Namen zulassen.
-Dieser Neuwagen muss mindestens die Abgas-Norm EURO 4 erfüllen.
-Die Umweltprämie beträgt 2.500,– Euro und wird für Zulassungen bis zum 31.12.2009 gewährt

Alternativer Reifendrucksensor von Nolex und IMST

Das Tire Pressure Control System TPC der Automotive Technology NOLEX AGund der IMST GmbH ist das erste Reifendrucküberwachungssystem für PKW- und LKW-Reifen mit einer bidirektionalen Kommunikation. Im Unterschied zu den bisher eingesetzten Reifendruckkontrol-Systmen können hierbei die Sensoren in den Reifen direkt abgefragt werden. Somit hat der Benutzer die Möglichkeit, unabhängig vom automatischen Sendeintervall des Sensors, den aktuellen Reifendruck angezeigt zu bekommen.