Mercedes Benz 190/190 E - Die Story- Teil 5 Die ganze Sicherheit eines Mercedes auf kompakten 4,42 m Länge.

Hallo liebe Leser da sind wir mal wieder mit einem  schönen neuen Beitrag über die Sicherheit des Mercedes Benz 190er in voller Länge. Hier ein Auszug aus einem orginalen Mercedes Benz Prospekt:

"Die aktive und passive Sicherheit der Neuen Mercedes-Klasse erfüllt nicht nur nationale und internatio­nale Sicherheits-Normen. Sondern darüber hinaus die strengsten Normen, die denkbar sind: unsere eige­nen. Sie sind von keinem Gesetzgeber vorgeschrie­ben. Aber sie haben sich aufgrund jahrzehntelanger, systematischer Daimler-Benz-Unfallforschung - mit Analyse realer Unfälle - als sinnvoll und deshalb als not­wendig erwiesen.

Das Ergebnis ist ein beispielhaftes, zukunftswei­sendes Sicherheits-Niveau in der Neuen Mercedes-Klasse. Ein umfassendes Angebot an aktiver und pas­siver Sicherheit, das für kompakte Automobile ohne Beispiel ist.

Voraussetzung dafür ist eine Stabil-Leichtbauweise mit neuen konstruktiven Lösungen. Durch hoch­wertige Materialien - zum Beispiel hochfeste, mikro­legierte Bleche, Leichtme­talle und Kunststoffe - wurde entscheidend Gewicht ge­spart. Und zwar ohne jeden Abstrich bei Sicherheit und

Aktive Sicherheit

Grundlage der aktiven Sicherheit ist das neuent­wickelte Fahrwerk mit hohen Sicherheitsreserven. Seine ausgleichenden Eigen­schaften machen manchen kleinen Fahrfehler leichter korrigierbar.

Exakter Geradeauslauf, neutrales Fahrverhalten in Kurven, leichtgängige, präzise Lenkung, optimal abgestimm­te Federung und Dämpfung ermöglichen schnelle Reak­tionen, verhindern ein plötz­liches Ausbrechen des Fahr­zeuges und gewährleisten den sicheren Kontakt zwi­schen Reifen und Fahrbahn. Auch die blitzschnell abruf­baren Leistungsreserven der Triebwerke sind in der Hand eines umsichtigen Fahrers ein Stück aktiver Sicher­heit.

Passive Sicherheit

Seit über 40 Jahren lei­stet Mercedes-Benz Pionier­arbeit in Entwicklung und Weiterentwicklung von Si­cherheits-Systemen. Mit der Neuen Mercedes-Klasse ist ein weiterer entscheidender Schritt gelungen.

Durch neue konstruktive

Karosserie-Aufbau der Welt mit asymmetrischem Crash-Verhalten verwirklicht wer­den. Er ermöglicht beim häufigsten Aufprall-Unfall -dem seitlich versetzten Fron-tal-Zusammenstoß - einen bisher unerreichten Schutz der Insassen:

Stufenweise wird, je nach Schwere des Unfalls, Energie abgebaut. Durch vorbe­stimmtes Falten beschränkt sich die Verformung zunächst auf den vorderen Bereich der Längsträger. Erst bei stärkerem Aufprall wird auch der hintere Be­reich des Längsträgers zur Energieaufnahme herange­zogen. Der größte Teil der auftretenden Kräfte wird auf Gabelträger geleitet, die sich an den stabilen Strukturen der Seitenwände und des Getriebetunnels abstützen.

Durch den Einsatz hoch­fester Stahlbleche wird trotz teilweise dünnerer Material­stärken, die der Gewichts­reduzierung dienen, eine extreme Belastbarkeit er­reicht.

Dazu wurden völlig neue Produktionstechniken ent­wickelt   -   als   notwendige

und Verkeilungen der hoch­festen Stahlbleche.

Die damit erreichten Deformationsabläufe ermög­lichen gleichzeitig eine kostengünstige Reparatur.

Ein weiteres Beispiel für eine neuartige konstruktive Maßnahme:

Ein zusätzlicher Quer­träger unter der Armatu­renanlage erfüllt bei einem Unfall mehrere Aufgaben: verbesserte Seitenstabilität, Abstützung der Heizungs-Anlage sowie Abstützung von Lenksäule und Lenkrad.

Die neue Sicherheits-Lenkung ist so konstruiert, dass sich die Lenksäule bei einem Aufprall ineinander­schiebt.

Eine hohe Steifigkeit der Dachstruktur wird durch große Querschnitte im Dachrahmen erreicht. Auch die Mittelsäulen verfügen über große Querschnitte. Die besondere Gestaltung ihres Anschlusses an Längsträger und Dachrahmen gewähr­leistet eine gute Kraftübertra­gung.

Überlappungen an den Türfugen im Mittelsäulenbe­reich vermindern die Gefahr, dass sich die Türen verklem­men.

Die neuentwickelten Keil­zapfen-Türschlösser sind ex­trem hoch belastbar, die halbversenkten Türgriffe sind

bei Überschlag oder Streif­kollision weitgehend gegen Abreißen geschützt.

Der Kraftstoffbehälter liegt geschützt über der Hinterachse und erlaubt damit, das Heckteil voll als Schutzzone einzubeziehen, ohne dass die Dichtheit der Kraftstoffanlage beeinträch­tigt wird.

Gurt-Technik -Schatz nach Maß.

Die Dreipunkt-Sicher­heitsgurte mit Aufrollauto­matik an den Vordersitzen liegen aufgrund des günsti­gen Umlenkpunktes an der Türsäule gut am Körper an.

Im Fond befinden sich Drei­punkt-Sicherheitsgurte mit Aufrollautomatik, in der Mitte ein Beckengurt. Das Schloß ist mit Doppeldrahtseil an der Karosserie befestigt, wodurch die Schloßzunge problemlos mit einer Hand eingeführt werden kann.

Sinnvolle Elektronik, ja. Verwirrspiel-Elektronik, nein.

Elektronik setzt Mercedes-Benz immer dann ein, wenn dadurch ein System entscheidend verbessert werden kann. Oder ein wich­tiges neues System durch Elektronik erst möglich wird.

Keine Elektronik, die den Fahrer teils ablenkt, teils bevormundet. Und überdies noch störanfällig ist. Stattdessen sinnvolle Elektronik, die den Fahrer unterstützt und schützt:

Zum Beispiel die elektro­nisch gesteuerten Sicher-heits-Systeme Airbag und Gurtstrammer, die zur Ergän­zung der vorderen Automa­tik-Gurte eingebaut werden können. Systeme, die es auf Wunsch für alle Mercedes gibt, also auch für den 190/ 190 E. Und zwar von Serien­beginn an. In der Klasse kompakter Automobile ist dies einzigartig.

Während eines stärkeren Aufpralls wird in Bruch­teilen einer Sekunde der Air­bag aufgeblasen und der Fahrer aufgefangen.

Der Gurtstrammer zieht innerhalb weniger Milli­sekunden den Gurt am Kör­per des Beifahrers stramm und verringert dessen Vor­wärtsbewegung. Beides dient der weiteren Reduzie­rung des Verletzungsrisikos bei einem schweren Unfall.

Die Sicherheit des Sehens und Gesehenwerdens.

Die Rundumsicht ist auf­grund der großen Scheiben­flächen und der niedrigen Gürtellinie besonders günstig; das Einparken wird durch die kompakten Fahrzeugab­messungen noch zusätzlich erleichtert.

Der Zentralscheiben­wischer ist strömungsgünstig angeordnet und bietet des­halb auch bei hoher Ge­schwindigkeit ausgezeich­nete Funktion. Die gewischte Fläche beträgt 75 % - ein weithin sichtbarer Vorteil der neuen Mercedes-Modelle.

Die Leuchteinheit mit Fern-, Abblend- und serien­mäßig integrierten Nebel­leuchten - mit Halogenlam­pen ausgerüstet - sowie die Nebelschlußleuchte gewährleisten bei allen Witterungs­verhältnissen eine optimale Beleuchtung. Den Ladever­hältnissen entsprechend kann die Leuchtweite der Scheinwerfer vom Fahrersitz aus reguliert werden. Zwei Rückfahrleuchten gehören ebenfalls zur serienmäßigen Ausstattung.

Das für einen Mercedes charakteristische Querrillen-profil vermindert die Ver­schmutzung der Heckleuch­ten. Nach Abziehen des Zündschlüssels erinnert beim Öffnen der Türen ein Warn­summer daran, wenn die Fahrzeugbeleuchtung nicht ausgeschaltet ist.

Das Warndreieck tritt bereits beim Aufklappen des Kofferraumdeckels in Funk­tion - es ist an der Innenseite befestigt und weithin sicht­bar."

1

Funktionsweise des auf Wunsch erhältlichen elektronisch gesteuerten Rückhaltesystems Airbag und Gurtstraffer.

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Hochfeste, speziell verkrallte Bleche sorgen für ein hohes Maß an Dachsteifigkeit.

Mercedes Benz 190/190 E - Die Story- Teil 4 Bremskomfort par excellence

Aber auch bei den Bremsen hat Mercedes Benz beim 190er nicht gegeizt und so lautete die Beschreibung für die Bremsanlage des kleinen Benz damals.

„Auch hier ein Vorbild in der Kompakt-Klasse: Scheiben­bremsen an allen vier Rädern.“

„Der ebenso weiche wie energische Zugriff der Schei­benbremsen gewährleistet ein für kompakte Auto­mobile ungewöhnliches Ausmaß an Bremssicherheit und Bremskomfort. Ihre Wirkung wird durch einen serienmäßigen Bremskraft­verstärker in Leichtbauweise zusätzlich unterstützt.

Das hydraulische Zweikreis-Bremssystem ist an den Vorderachsen mit Faust­sattel-Scheibenbremsen aus­gestattet. Im Gegensatz zu anderen Systemen wird dabei die Bremsflüssigkeit weniger stark erwärmt und die Sicherheit gegen Dampf­blasenbildung bei extremer Bremsbeanspruchung wei­ter erhöht.

Die Bremsleitungen aus gewickeltem Stahlrohr sind - um Korrosionsschäden von außen zu verringern -mit Kunststoff ummantelt.

Der 190/190 E ist das erste kompakte Automobil, das von Serienbeginn an auf Wunsch mit dem elektro­nisch gesteuerten Anti-Blockier-System (ABS) aus­gerüstet werden kann. Es verhindert bei allen Fahr­bahnbedingungen ein Blockieren der Räder - die Lenkfähigkeit des Fahrzeu­ges bleibt selbst bei einer Vollbremsung erhalten.“

Bremsanlage

Mercedes Benz 190/190 E - Die Story- Teil 3 Fahrwerk das Sicherheit bietet

Liebe 190er Begeisterte... diesmal geht es um das sensationelle Fahrwerk des kleinen Benz.
Auch hierzu hat Mercedes Benz seinen eigenen Senf angerührt und verfasst um die Kunden anulocken:

"Das Fahrwerk des 190/190 E. Mercedes hat das Fahren auf eine völlig neue Grundlage gestellt."

"Das vielleicht spektaku­lärste Beispiel für von Grund auf neue Spitzentechnik ist das Fahrwerk der Neuen Mercedes-Klasse. Ein Fahr­werk, das es noch nicht gab:

Es zeichnet sich durch einen - im Verhältnis zur Gesamtlänge von 4,42 m -ungewöhnlich langen Rad­stand von 2665 mm aus. Im Zusammenwirken mit der Kraft der Triebwerke ermöglicht es eine dyna­mische, engagierte Fahr­weise. Gleichzeitig ist, an­gesichts der Stabil - Leicht­bauweise, für ein bisher unerreichtes Maß an aktiver Sicherheit und Fahrkomfort gesorgt. Dazu tragen neben dem langen Radstand die Federung mit ihren großen Federwegen und die Gas­druck-Stoßdämpfer bei.

Das Fahrverhalten ist in einer Weise sicher, wie es für kompakte Automobile bis­her als kaum vorstellbar galt. Insbesondere gilt das für den Geradeauslauf, die Fahr­stabilität in Kurven und das Lastwechselverhalten. Selbst bei forcierten Kurven­fahrten ist die Bodenhaftung optimal.

Dieses in der Kompakt-Klasse völlig neue Fahrwerks-Niveau wurde durch mehrere sich ergänzende Neukonstruktionen erreicht:

Die neue Dämpferbein-Vorderachse.

Die Führung der Vorder­räder übernehmen Dämpfer­elemente in Verbindung mit Dreieck-Querlenkern. Die Dämpferelemente sind als Gasdruck-Stoßdämpfer aus­gelegt. Die Schraubenfedern befinden sich nicht wie bei einer Federbeinachse auf den Dämpferelementen, sondern auf den Dreieck-Querlenkern außerhalb der Rahmenlängsträger. Mit die­ser optimalen Anordnung von Dämpferelementen und Federn wird die Vorausset­zung für günstige Platzver­hältnisse im Motorraum geschaffen und eine geringe Bauhöhe erreicht."

Die Vorderachse

"Die revolutionierende Raumlenker-Hinterachse."

"Die Raumlenker-Hinterachse stellt ein absolutes Novum im Personenwagen­bau dar. Jedes Hinterrad wird dabei durch 5 unabhängige Lenker geführt. Sturz, Vor­spur und Spurweite der Hin­terräder werden damit bei allen Fahrzuständen so gesteuert, dass die Eigen­schaften selbst der besten bisher bekannten Hinterachssysteme noch übertrof­fen werden.

Die neue Achse besitzt einen Hinterachsträger, der über großvolumige Gummi­lager am Rahmenboden befestigt ist. Das reduziert deutlich die Geräuschüber­tragung in den Fahrgast­raum.

Durch die kraftvolle Cha­rakteristik der Vierzylinder-Motoren konnte die Überset­zung des Hinterachsen­antriebs sehr „lang" ausgelegt werden - ein wesentlicher Beitrag zum günstigen Kraft­stoffverbrauch. Als weiterer Vorteil resultiert daraus eine Absenkung des Geräusch­pegels im Wageninnern."

Raumlenker-Hinterachse

"Das Fahrwerk des 190/ 190 E bietet sowohl opti­male Fahrsicherheit wie optimalen Fahrkomfort. Ein entscheidender Fortschritt gegenüber herkömmlichen Fahrwerkskonzeptionen, bei denen immer Abstriche an dem einen oder anderen gemacht werden mussten. Der 190/190 E bietet endlich die überzeugende Lösung.

Bei kompakten, leichten Fahrzeugen mit hoher Zulademöglichkeit ist es besonders schwierig, hohen Komfort und gutes Fahrver­halten bei allen Beladungszuständen miteinander zu verbinden. Mit der neuen Raumlenker-Hinterachse konnte in dieser Hinsicht ein bislang unerreichtes Niveau erzielt werden."

Fahrwerk

"Eine Lenkung, mit der Sie das Fahrzeug in jeder Situa­tion im Griff haben.

Beide Modelle der Neuen Mercedes-Klasse ver­fügen serienmäßig über eine neue mechanische Kugel­umlauflenkung:

In Geradeausstellung wird durch direkte Über­setzung eine hohe Lenk­präzision erreicht, ohne dass die Lenkung bei großen Ein­schlägen - etwa beim Ein­parken - schwergängig wird. (Die Übersetzung wird mit zunehmendem Einschlag indirekter.)

Ein hydraulisch arbeiten­der Lenkungsstoßdämpfer gehört zur Serienausstattung.

Der kleine Wendekreis von 10,6 m ermöglicht größte Handlichkeit und müheloses Einparken - mit einem Mini­mum an Kraftaufwand. Dieser an sich schon unge­wohnte Bedienungskomfort kann auf Wunsch durch eine neuentwickelte Servolen­kung noch gesteigert werden."

Mercedes Benz 190/190 E - Die Story- Teil 2 Motortechnik die begeistert

Hallo liebe Leser…

Ein weiterer Teil, der Mercedes Benz 190 Story, erwartet euch sehnlichst.

Diesmal möchten wir euch die spezifischen Eigenschaften des Herzens der 190er vorstellen – den Motor.

Im Folgenden könnt ihr lesen wie Mercedes Benz selbst ihre Aggregate für den 190er vorgestellt hat:

"Temperament, das begeistert! Verbrauch, der verblüfft!"

"Wer es versteht, die Faszination des Autofahrens in allen Nuancen auszu­kosten, findet in der Neuen Mercedes-Klasse ein unver­wechselbares Angebot.

Ihre temperamentvolle Charakteristik weckt Ambi­tion und Fahrbegeisterung, das Engagement zu bewusstem Fahren. Das Erlebnis der Neuen Mercedes-Klasse lässt sich schwer beschreiben, aber unbeschwert genießen.

Dafür sorgen in besonde­rer Weise die Triebwerke der Neuen Mercedes-Klasse.

Vierzylinder. Die optimale Motorisierung in der Kompakt-Klasse.

Die modernen 4-Zylinder-Querstrommotoren des 190/190 E bringen ihr hohes Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen. Das bedeutet: spritziges Fahr­temperament, dynamische Beschleunigungskraft - dort, wo es wirklich darauf ankommt.

Beim zügigen Überholen, bei engagierter Kurvenfahrt, im täglichen Stadtverkehr. Gleichzeitig ermöglichen die niedrigen Drehzahlen eine Laufruhe, die für diese Fahr­zeug-Klasse vorbildhaft ist.

Ein weiterer Vorteil der niedrigen Drehzahlen zusammen mit den geringe­ren Reibungsverlusten des Vierzylinders - ist der beson­ders günstige Verbrauch.

Und schließlich ermög­lichen diese Motoren ein kleineres Bauvolumen und damit eine kompaktere Karosserie.

Mit dieser Charakteristik sind die Vierzylinder-Moto­ren der Neuen Mercedes-Klasse hubraumgleichen Sechszylindern überlegen. In der Kompakt-Klasse lässt sich nichts aus einem Sechs­zylinder zaubern, was weniger Zylinder nicht auch könnten. Oder sogar besser-.

Warum wohl schicken Hersteller, die sonst auf Sechszylinder in der Kom­pakt-Klasse schwören, zum Sporteinsatz Vierzylinder an den Start?

Die Motoren des 190/ 190 E beweisen zudem, dass Dynamik und höchste Wirt­schaftlichkeit keine Wider­sprüche sein müssen - auch nicht in hohen Drehzahlbe­reichen. Bei anderen Her­stellern sind zwei Motor­konzepte erforderlich, um diese Vorzüge zu bieten: Spritzigkeit und Sparsamkeit.

Daß im 190/190 E souverän beide Vorzüge verwirklicht worden sind, ist ein weiteres Beispiel für die Spitzentech­nik dieser Mercedes-Klasse.

Mercedes 190 mit Vergaser-Motor.

Der Mercedes 190 mit seinem 66-kW/90-PS-Motor erzielt eine Höchstgeschwin­digkeit von 175 km/h. Das Querstrom-Prinzip ermög­licht eine optimale Aus­legung der Atemwege des Motors und damit günstige Verbrauchswerte.

Die kontaktlose Transi­storzündung gewährleistet ein optimales Zündspan­nungsangebot für alle Be­triebsbedingungen des Mo­tors. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch wird in einem Flachstrom-Vergaser aufbe­reitet.

Der Verbrauch des Mercedes 190 beträgt:

im Stadtzyklus 10,7 1 (10,7 1)

bei  90 km/h   6,5 1 ( 5,8 1)

bei 120 km/h   8,4 1 ( 7,8 1)"

Motor Leistungsdiagram

Motor (durchgeschnitten) Kolbenraum

„Mercedes 190 E. Mit dem ersten mechanisch/elek­tronisch gesteuerten Ein­spritz-System.“

„Sein temperamentvoller Einspritzmotor mit 90 kW/ 122 PS beschleunigt den 190 E von 0 auf 100 km/h in 10,5 Sekunden, Höchst­geschwindigkeit: 195 km/h. Dazu tragen auch sein günsti­ges Gewicht und der niedrige Luftwiderstandsbeiwert (c_w-Wert) von 0,33 bei.

Die Kraftstoff-Luft-Ge­mischaufbereitung erfolgt mit einem neuentwickelten Einspritz-System. Es ver­bindet erstmals die Zuverläs­sigkeit der Mechanik mit den Vorzügen der Elektronik:

Das bewährte mecha­nische System wird zur „Feinabstimmung" durch zusätzliche elektronische Funktionen ergänzt.

Zum Beispiel für die Gemischanreicherung wäh­rend und nach dem Start­vorgang, während Beschleu­nigungsphasen und bei Vollgas. Dazu gehört auch die Kraftstoffabschaltung im

Schubbetrieb. Maßnahmen, die nicht nur den Verbrauch, sondern auch die Schadstoff­emission reduzieren.

Ein entscheidender Vor­teil dieses neuen, kombiniert mechanisch-elektronischen Systems-. Ein eventueller Ausfall der Elektronik führt nicht zum Stehenbleiben des Motors. Damit besitzt dieses neue Einspritzsystem einen entscheidenden Vorteil im Vergleich zu rein elektro­nisch gesteuerten Einspritz-Systemen.

Der Verbrauch des Mercedes 190 E beträgt:

im Stadtzyklus 10,3 1 (10,3 1)

bei  90 km/h   6,4 1 ( 5,8 1)

bei 120 km/h   8,3 1 ( 7,81)

(Alle Werte nach DIN 70030, in Klammern der Verbrauch mit dem auf Wunsch lieferbaren 5-Gang-Getriebe.)

Automatic- oder 5-Gang-Getrxebe auf Wunsch.

Die Neue Mercedes-Klasse ist serienmäßig mit einem 4-Gang-Schaltge-triebe mit Mittelschaltung ausgestattet. Auf Wunsch kann  ein  neues  Wandler-

4-Gang-Automatic-Getriebe geliefert werden.

Dieses Automatic-Getriebe verfügt über einen separaten Programmwähler, mit dem - alternativ zum bestehenden Schaltpro­gramm - ein Sonderpro­gramm gewählt werden kann. Dadurch wird eine noch ausgeglichenere, noch kraftstoffsparendere Fahr­weise ermöglicht.

Ebenfalls auf Wunsch steht ein neuentwickeltes 5-Gang-Schaltgetriebe zur Verfügung. Der 5. Gang ist dabei als Spargang aus­gelegt, der sich besonders im Langstreckeneinsatz günstig auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt.

Die mit der Schaltung auf den 5. Gang verbundene Absenkung der Motordreh­zahl führt gleichzeitig zu einer weiteren Verminderung des Geräuschniveaus und damit zu noch mehr Fahrkomfort.“

Einspritz System MB 190e  (durchgeschnitten)

Mercedes Benz 190/190 E - Die Story- Teil 1

Sorry liebe Leser wir haben euch lange auf diesess unglaubliche Story über eins der zuverlässigsten Autos seiner Zeit lange warten lassen.
Der 190er war damals für Mercedes der Baby Benz und er mauserte sich zu einem Benz für Leute aus der Mittelklasse. Ja ich kann mich noch gut an dieses schöne fahrzeug erinnern, als mein Onkel ihn erworben hatte und mich damit kutschierte - ein Fahrgefühl das ich bis heute nicht vergessen kann, so ruhig, sanft und sicher.
Ich möchte euch aber nicht mit eigenen erinnerung zu texten sondern euch auf eine Zeitreise mitnehmen mit einem Auszug aus einer Mercedes Benz 190er Brochure. Viel spass...

 

"Mercedes 190/190 E: ein neuer Maßstab für den Gegenwert eines kompakten Automobils. Ein Fahrzeug, das zu den Vorzügen des Kompakt-Formats den Gegenwert eines echten Mercedes bietet: die Über­legenheit seiner Funktionen, das Unnachahmliche seiner Qualität.

Konzentrierte Abmes­sungen sind bei Mercedes kein Grund, Konzessionen zu machen. Das beruhigende Gefühl, kompakt und doch Mercedes zu fahren - Sie erleben es nur im 190/190E.

Mit dieser zusätzlichen Baureihe ist es gelungen, Mercedes-Spitzentechnik und Mercedes-Qualität erst­mals in einem kompakten Automobil zu konzentrieren. Ohne Kompromiss, ohne Abstriche.

Die Neue Mercedes-Klasse ist ein Angebot an einen ganz bestimmten Fah­rertyp. Mit ganz bestimmten Vorstellungen von seinem Automobil. Es muss über modernste Spitzentechnik verfügen. Über Beweglich­keit, Spritzigkeit, Fahr­temperament. Es muss seine überlegenen Funktionen in kompakter Form realisieren.

Ohne viel Aufhebens, mit größter Selbstverständlich­keit.

Fahrer mit diesen Ansprüchen waren bisher oft auf Kompromisse angewie­sen.

Denn „kompakt" bedeu­tete nicht nur kleinere Abmessungen. Sondern auch Abstriche an Dynamik, Sicherheit, Komfort, an Zuverlässigkeit und Wert­beständigkeit. Kompakt-Automobile gab es eben bis­her nicht in Mercedes-Quali­tät.

Der Mercedesl90/190E sorgte für den Durchbruch, der längst fällig war: echte neue technische Substanz in der Kompakt-Klasse statt pseudo-progressiver Auf­machung, die von konven­tioneller Technik ablenken soll.

Die Spitzentechnik des Mercedes 190/190 E ist ein Gegenwert, den Sie nir­gendwo besser für Ihr Geld kaufen können.

Die vorbildliche Aero­dynamik, die konsequente Stabil-Leichtbauweise, die Triebwerkskraft der Vier­zylinder, das revolutionäre Fahrwerkskonzept.

Spitzentechnik, die ihnen ein   Maximum   an   Fahrtemperament, Fahrsicher­heit und -komfort bietet. Und sich gleichzeitig beim Ver­brauch mit den Werten eines Kleinwagens begnügt.

Wer bietet in der Kompakt-Klasse mehr Gegenwert für Ihr Geld?

Zum Gegenwert der modernen Spitzentechnik kommt der Gegenwert der klassischen Mercedes-Qua­lität.

Die Sorgfalt in Entwick­lung, Konstruktion und Ferti­gung - bis ins kleinste Detail. Die Präzision der Verarbei­tung, an die Sie Ansprüche stellen können, die Sie aus anderen Bereichen Ihres Privat- und Berufslebens gewohnt sind. Nicht unbe­dingt von anderen Auto­mobilen.

Die Betreuungs-Qualität des Mercedes-Kundendien­stes.

Und schließlich die Zuverlässigkeit und Wert­beständigkeit - bis hin zum hohen Wiederverkaufs­wert.

Die dreifache Aktualität des 190/190 E - Spitzen­technik plus Mercedes-Qualität plus kompakte Form — ist ein guter Grund, jetzt Mercedes zu fahren.

Und doch ist die Neue Mercedes-Klasse mehr als die Summe ihrer Gegen­werte, die sie dem Fahrer bietet. Mehr als ein neues Angebot von Mercedes-Benz_.

Sie ist ein kompakter Beitrag für die Zukunft des Automobils."

"Die neue Form, Mercedes zu erleben.

Auch von außen sieht man dem 190/190 E an, dass er neue Zeichen setzt. „Ein erfrischend unkonventionell geformtes, modernes Auto, von dem man erwartet, dass es neue, vor allem junge Käufer zu begeistern vermag", schrieb die „Neue Zürcher Zeitung" am 22. 12. 1982.

Seine Stilistik ist von aerodynamischer Funktion geprägt. Gleichzeitig zeigt er ein Profil von kultivierter Kraft und Beweglichkeit.

Bei aller stilistischen Eigenart bleibt der Marken­charakter eines Mercedes gewahrt:

Zeitlose Ästhetik statt modischer Kurzlebigkeit. Stilistik als Ausdruck von Spitzentechnik und Qualität, wie sie Mercedes-Benz ver­steht."

"Ästhetik aus dem Wmdkanal.

Ein markanter Unter­schied zu herkömmlichen Kompakt-Automobilen ist auf den ersten Blick zu erken­nen:

Der Luftwiderstandsbei­wert (c,-Wert) von 0,33 ist schon deshalb beispielhaft niedrig, weil er ohne Kompromiss bei Sicherheit und Komfort erzielt werden konnte.

Dieses aerodynamische Spitzenergebnis prägt das Styling der Neuen Mercedes-Klasse: den gleitenden Linienfluß der Karosserie ohne Schnörkel und über­flüssigen Zierat.

Voraussetzung für einen c_w-Wert dieser Güteklasse ist konsequente Neukonstruk­tion. Und nicht nur wie die Erfahrung zeigt - Verände­rung im Detail.

Aber nicht nur die äußere Form wird durch den niedrigen c,, -Wert beeinflusst. Zusammen mit dem günsti­gen Gewicht und der Kraft der Triebwerke ermöglicht das aerodynamische Design das charakteristische Fahr­temperament der Neuen Mercedes-Klasse.         

Und schließlich bedeutet Verrin­gerung des Luftwiderstandes auch Verringerung des Verbrauchs und des Geräuschniveaus."

"Aerodynamische Form, die schützt und nützt

Wie die Gesamtforrn der Neuen Mercedes-Klasse beweist auch eine Vielzahl von Details die aufwendige Arbeit im Windkanal.

Dabei wurden keinerlei Kompromisse bei Sicherheit und Komfort gemacht. Auf einen möglichen noch niedrigeren c„.-Wert wurde bewußt verzichtet. Er ist für Mercedes-Benz kein Selbst­zweck. Sondern ein Mittel zum Zweck, das Fahrzeug schneller, leiser und ver­brauchsgünstiger zu machen.

Was nützt ein extremer c_w-Wert, wenn bei starker Sonneneinstrahlung der Innenraum aufgeheizt wird durch allzu schräge Front-und Heckscheiben?

Oder wenn die Seiten­scheiben verschmutzen und damit der Blick in den Außenspiegel behindert wird?

Ein anderes Beispiel: Beim 190/190 E wurde statt konventioneller        Regen-

rinnen eine neuartige kon­struktive Lösung gefunden. Die Regenrinnen behalten ihre volle Funktion - und

trotzdem konnte eine ge­räuschverbesserte Umströ­mung erzielt werden. Ergeb­nis: eine weitere Reduzie­rung des Geräuschpegels im Innenraum.

Weitere Beispiele für den hohen konstruktiven Auf­wand im Großen wie im klei­nen Detail: Scheiben, Türen und selbst die Scheinwerfer sind nahezu glattflächig ein­gepaßt"

ALPINA - Automobile Meisterwerke mit Tradition - Sponsored Video

Das Familienunternehmen ALPINA wird schon seit jeher immer mit BMW in Verbindung gebracht. Alpina hat sich seit den sechziger Jahren zum Edeltuner entwickelt mit einem hohen Maß an Qualität Performance und Style für ausgewählte BMW Modelle. Trotz der großen Bekanntheit der Marke Alpina ist das Unternehmen immer in Familienhänden geblieben. Und so wie es sich für einen Tuner gehört steht Alpina zusammen mit den Reifen Hersteller Michelin im Rennstahl.
Zu den berühmtesten BMW Alpina Fahrzeugen gehören folgende Modelle:

BMW 3er Reihe

BMW ALPINA B6 2,8
BMW Basisfahrzeug 323i (E21) 2-türig
Produktionszeitraum 9/1981 - 1/1983

BMW ALPINA B6 3,5 S
BMW Basisfahrzeug M3 (E30) 2-türig
Produktionszeitraum 11/1987 - 12/1990

BMW ALPINA B8 4,6 BMW Basisfahrzeug 328i (E36) 2-, 4-türig,
Cabrio, Touring
Produktionszeitraum 1/1995 - 11/1998

BMW ALPINA B3 3,3 ALLRAD BMW Basisfahrzeug 330ix (E46)
Limousine, Touring
Produktionszeitraum 11/2001 - 1/2005

BMW ALPINA B3 Bi-Turbo Allrad BMW Basisfahrzeug 335xi (E90/91/92)
Limousine, Touring, Coupé
Produktion 3/2008 - 3/2010

BMW 5er Reihe

BMW ALPINA B7 S Turbo
BMW Basisfahrzeug 528i (E12)
Produktionszeitraum 11/1981 - 5/1982

BMW ALPINA B10 3,5
BMW Basisfahrzeug 535i (E28)
Produktionszeitraum 7/1985 - 12/1987

BMW ALPINA B10 Bi-Turbo
BMW Basisfahrzeug 535i (E34)
Produktionszeitraum 8/1989 - 3/1994


BMW ALPINA B10 V8 S
BMW Basisfahrzeug 540i (E39) Limousine, Touring
Produktionszeitraum 1/2002 - 5/2004

BMW ALPINA B5 S BMW Basisfahrzeug 550i (E60/61)
Limousine, Touring
Produktionszeitraum 9/2007 - 5/2010

BMW 6er Reihe

BMW ALPINA B7 Turbo Coupé / 1
BMW Basisfahrzeug 635CSi (E24/1)
Produktionszeitraum 4/1984 - 8/1987

BMW ALPINA B6 S
BMW Basisfahrzeug 650i (E63/64) Coupé, Cabrio
Produktionszeitraum 8/2007 - 8/2010


BMW 7er Reihe

BMW ALPINA B12 5,0
BMW Basisfahrzeug 750i (E32)
Produktionszeitraum 7/1988 - 1/1994

BMW ALPINA B12 6,0 E-KAT
BMW Basisfahrzeug 750i (E38)
Produktionszeitraum 7/1999 - 7/2001

BMW ALPINA B7
BMW Basisfahrzeug 745i (E65/66) Limousine, Lang
Produktionszeitraum 12/2003 - 6/2008

BMW 8er Reihe

BMW ALPINA B12 5,7 Coupé
BMW Basisfahrzeug 850CSi (E31)
Produktionszeitraum 11/1992 - 11/1996

Roadster

BMW ALPINA Roadster Limited Edition - RLE
BMW Basisfahrzeug Z1
Produktionszeitraum 8/1990 - 9/1991

BMW ALPINA Roadster V8 Limited Edition
BMW Basisfahrzeug Z8 (E52)
Produktionszeitraum 6/2002 - 10/2003

BMW ALPINA Roadster S
BMW Basisfahrzeug Z4 (E85)
Produktionszeitraum 7/2003 - 12/2005


Das bekannteste dieser hier ausgewählten Modelle ist der Alpina B10 Biturbo.
Er gallt zu seiner Zeit als die schnellste Serienlimousine der Welt und erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von 290 km/h.

BMW ALPINA B10 Bi-Turbo Fakten

BMW Basisfahrzeug 535i (E34)
Produktionszeitraum 8/1989 - 3/1994

ALPINA Motortyp B7/5: Zylinder 6
Hubraum cm³ 3430
Nennleistung kW/PS 265 / 360
Drehmoment Nm 520

Fahrleistungen: Beschleunigung 0-100 km/h s 5,6
Höchstgeschwindigkeit km/h über 290

Kraftstoffverbrauch: bei 90 km/h l/100 km 8,8
bei 120 km/h l/100 km 11,2
Stadt l/100 km 17,4

Im Anschluss ein kleines Video über Alpina Werke
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Mercedes Benz 190/190E Special

Hallo liebe Leser demnächst erwartet euch ein lecker lecker Bericht über ein sehr bekannten und zuverlässigen Youngtimer - den legendären Mercedes Benz 190.
Mit vielen Bilder und technischen Facts dazu die ganze Palette mit Sonderaustattung Farben und und und.
Ein Bericht wie Ihr ihn noch nie gelesen habt - seit gespannt und "stay tuned" auf Auto Motor Tuning.

Lamborghini Aventador J : Weltpremiere auf dem Genfer Autosalon 2012 Radikal offen, extrem stark

Auf dem Automobilsalon Genf 2012 präsentiert Automobili Lamborghini den
kompromisslosesten offenen Supersportwagen seiner Geschichte: Der
Lamborghini Aventador J ist eine Naturgewalt auf Rädern, überaus kraftvoll
und zugleich überaus offen. Seinen Passagieren bietet der Aventador J eine
schier unbeschreibliche Erfahrung von Power und Dynamik. Zugleich ist der
515 kW / 700 PS starke Zweisitzer ein Technologieträger erster Güte. Mit
innovativen Lösungen und neuartigen Materialien beweist er die enorme
Kompetenz von Automobili Lamborghini in der Kohlefasertechnologie.
Der Lamborghini Aventador J ist ein radikal offenes Automobil, Exterieur und
Interieur verschmelzen zu einer Einheit. Die Designer und Ingenieure in
Sant’Agata Bolognese haben nicht nur auf das Dach vollständig verzichtet,
sondern auch auf die klassische Frontscheibe. Das verlangt von den Piloten
des Aventador J nicht nur die passende Ausrüstung, sie sollten bei einem
Spitzentempo von mehr als 300 km/h in voller Offenheit auch gut trainiert
sein.

Allerdings ist diese Art der Grenzerfahrung höchst exklusiv: Der Aventador J
ist ein absolutes Einzelstück, ein einzigartiges Kunstwerk. Dabei ist er voll
funktionsfähig und für die Straße zugelassen.

„Mit dem Lamborghini AventadorJ haben wir die DNA unserer Marke in ihrer
bislang konsequentesten Form herausgearbeitet. Dieses Automobil ist so
extrem, so kompromisslos, wie nur ein Lamborghini es sein kann“, sagt
Stephan Winkelmann, Präsident und CEO von Automobili Lamborghini. „Der
neue Lamborghini Aventador J ist der radikalste offene Lamborghini aller
Zeiten. Der Name stammt aus der Lamborghini Tradition. Das Fahrzeug steht
für unkonventionelles Design und technologische Innovation. Die heutige Zeit
stellt uns vor vielfältige Herausforderungen, denen wir uns gerne stellen. Trotz
aller Regeln und Vorgaben ist dieser Lamborghini Aventador J der Beweis
dafür, dass Lamborghini auch in Zukunft Träume wahr werden lässt.“

Fortsetzung einer ruhmreichen Tradition

Mit dem Aventador J auf der technischen Basis des Aventador führt
Automobili Lamborghini eine ruhmreiche Tradition der Marke in die Zukunft.
Legendär ist etwa der Jota des Jahres 1970, ein in nahezu allen Details neu
konstruierter und in der Leistung optimierter Lamborghini Miura. Er blieb ein
Einzelstück, auch wenn manche Besitzer ihren Miura in der Folge optisch dem
Jota anpassen ließen. Der Buchstabe J kommt übrigens aus dem
Internationalen Sportgesetz des Weltautomobilverbandes FIA. Dort definiert
der „Anhang J“ die technische Ausstattung von Rennfahrzeugen in den
verschiedenen Klassen.

Der Aventador: Dramatisch offen, überwältigende Power
Der Lamborghini Aventador J ist ein Supersportwagen von geradezu
dramatischer Konsequenz und Offenheit. Er kombiniert die überwältigende
Leistungsfähigkeit des Lamborghini Aventador mit dem wohl intensivsten
Erlebnis von Dynamik und Kraft, das man sich in einem Automobil nur
vorstellen kann.

Die technische Basis für den Aventador J liefert der Aventador LP 700-4, das
neue Zwölfzylinder Modell von Lamborghini. Im Jahr 2011 präsentiert, wurde
der Aventador von Kunden und Journalisten begeistert aufgenommen.
Einzigartig ist das Technologiepaket des Lamborghini Aventador LP 700-4:
Seine Struktur bildet ein innovatives Monocoque aus Kohlenstofffaserverstärkten
Kunststoffen, das konsequenten Leichtbau mit höchster Steifigkeit
und Sicherheit verbindet. Der neue Zwölfzylinder mit 6,5 Liter Hubraum und
515 kW / 700 PS kombiniert exzellente Drehfreude mit gewaltiger
Durchzugskraft. Sein superschnell schaltendes ISR-Getriebe, der permanente
Allradantrieb und die Pushrod-Radaufhängungen verbinden die gewaltige
Kraft mit äußerster Fahrpräzision.

Konsequenter Leichtbau – deutliche Gewichtsreduzierung
Von diesem einzigartigen Technologiepaket profitiert der Aventador J
natürlich enorm, dennoch handelt es sich im Vergleich zum Aventadpr Coupé
um eine deutlich andere Interpretation: So ist das Monocoque in seiner
offenen Version eine weitgehende Neukonstruktion, inklusive der beiden
Sicherheitsbügel hinter den Sitzen. Der Verzicht auf das Dach, auf die großen
Glasscheiben, auf die Klimaanlage und auf das Navigationssystem schlägt sich
zudem in einem weiter reduzierten Gewicht nieder: Schon der serienmäßige
Aventador LP 700-4 ist dank der Kohlefaserbauweise mit einem Trockengewicht
von nur 1.575 Kilogramm für seine Leistungsklasse extrem leicht.

Carbonskin, ein brandneues Kohlefasermaterial

Die einzigartige Kompetenz von Automobili Lamborghini bei den
kohlenstoffaserverstärkten Kunststoffen zeigt sich nicht nur im Hightech-
Monocoque, sondern in weiteren innovativen Lösungen: So sind die beiden
Sitzschalen aus Forged COMPOSITE® mit Teilen aus einem neuartigen,
flexiblen Kohlefaser-Material gefertigt worden.

Die Spezialisten bei Lamborghini haben für den Aventador J eine noch
erstaunlichere Version des Werkstoffs Kohlefaser entwickelt: Zum ersten Mal
wurde im Automobilsektor gewebte Kohlefaser, „Carbonskin“, verwendet, die
mit einem ganz speziellen Harz getränkt wurde. Dies macht die Faserstruktur
stabil und lässt das Material dennoch weich bleiben. Wie ein Hightech-Stoff
passen sich diese Kohlefasermatten jeder Form perfekt an. Im Aventador J
sind das komplette Cockpit und Teile der Sitze damit bezogen und schimmern
im matten Kohlefaser-Schwarz. Für die Zukunft sind für dieses frisch
patentierte und extrem edel erscheinende Material vielfältige Einsatzbereiche
vorstellbar, etwa auch bei hochwertiger Bekleidung.

Das Design: Kompromisslos Lamborghini

Ein derart extremer Aventador braucht natürlich ein ebenso konsequentes
Design. Wie im Centro Stile Lamborghini üblich, trägt jedes Modell aus
Sant’Agata Bolognese das einzigartige Design der Marke. Klare, präzise
Flächen, sowie scharfe, oft gebrochene Linien zählen zu den
unverwechselbaren Stilmitteln – stets verdeutlichen sie die Kraft und enorme
Präsenz dieser italienischen Supersportwagen. Nie ist eine Linie zufällig, als
oberster Grundsatz folgt die Form stets der Funktion.
Und diese Funktion ist beim Aventador J ganz klar definiert: explosive
Dynamik, extremer Fahrspaß, ein einzigartiges Erlebnis. Dass jeder Kilometer
mit dem Aventador J extrem viel Spaß bereitet, macht schon der erste Blick
auf sein Design deutlich.
Rückspiegel wie ein Periskop
Nahezu jedes Teil der äußeren Form wurde für den Aventador J neu
entwickelt, dabei zeigt er den Spirit von Lamborghini in konzentriertester
Form. Die Proportionen sind extrem: Einer Länge von 4890 mm und einer
Breite von 2030 mm (ohne Außenspiegel) steht eine Höhe von gerade mal
1110mm gegenüber.
Die höchsten Punkte werden durch den wie ein Periskop auf einem Arm
thronenden Rückspiegel sowie die beiden Sicherheitsbügel hinter den Sitzen
markiert, während statt der klassischen Frontscheibe nur zwei kleine
Winddeflektoren montiert sind. Mit dem Element Luft ist die Besatzung des
Aventador J also ebenso konfrontiert wie der Fahrer eines Superbikes, ein
perfekter Helm und optimale Kleidung sind Voraussetzungen für jede Ausfahrt.

Frontflügel mit Winglets

Die Front des Aventador J ist gegenüber dem Aventador etwas schmaler.
Dominiert wird die Front von dem sehr prägnanten Flügel aus Kohlefaser, mit
dessen mittigen Befestigungsstegen und den seitlichen, nach oben geknickten
„Winglets“. Von der Seite betrachtet, erscheint die Front des Concept J
ähnlich der eines Formel 1-Rennwagens.
Rot mit Chrom-Effekt, Räder mit CFK-Turbine
Das Schwarz der sichtbaren Kohlefaserteile zieht sich rund ums Auto: Die
deutlich breiteren Schwellerleisten und der mächtige Heckdiffusor bilden einen
perfekten Kontrast zur satt-roten Lackierung der Karosserie. Der spezielle
Rotton wurde extra für dieses Fahrzeug entwickelt, ein besonders intensives
Rot mit einem leichten Chrom-Effekt.
Speziell entwickelt wurden natürlich auch die Räder, vorn im 20-Zoll-Format,
hinten in der Größe 21-Zoll. Die Aluminiumräder im Fünfspeichen-Design haben
ein Zentralverschluss und einen zusätzlichen Kohlefasereinsatz, der wie eine
kleine Turbine für die optimale Belüftung der Bremsen sorgt.
Die Türen öffnen natürlich auch beim Aventador J nach oben. Sie sind deutlich
flacher als beim Aventador und tragen eine winzige, fest stehende
Seitenscheibe. Die muskulösen Seitenflanken rund um die Hinterräder sind
typisch für Lamborghini und machen deutlich, woher die Kraft bei diesem
Bullen kommt.

Heck dient der Aerodynamik und der Entlüftung
Dass von dieser Kraft mehr als genug vorhanden ist, zeigt der Blick auf das
Heck: Es besteht im Prinzip aus nur drei Elementen: dem Kohlefaser-
Heckdiffusor, den vier mächtigen Auspuffrohren und den Heckleuchten mit der
Lamborghini typischen Lichtsignatur in Form eines Y. Die restliche Fläche
dient der Wärmeabfuhr und ist von einem schwarzen Metallgitter
verschlossen. Gekrönt wird das Heck von einem großflächigen Spoiler, der an
zwei Armen befestigt wird und verstellbar ist. „Form follows function“ in Konsequenz.
Zwei Stützen verbinden den Diffuser mit dem Heck, ein Merkmal,
das vom Rennsport beeinflusst wurde.

Spezielle Stoßfänger

Im Vergleich zum Aventador LP 700-4, wurden beim exklusiven Aventador J
spezielle Front- und Heckstoßfänger verwendet. Beide sind mit
Kohlefaserlamellen ausgestattet, die den Luftfluss regeln und so den
Anpressdruck des Fahrzeugs an Vorder- und Hinterachse deutlich verbessern.
Das Exterieur fließt nach innen
Äußere und innere Formen des Aventador J gehen fließend ineinander über;
dieser Supersportwagen kehrt sein Inneres nach außen und ist so offen, wie er
nur sein kann. Andererseits „fließt“ das Exterieur durch das Interieur: Von der
Fronthaube verläuft ein Streifen in „Rosso J“ zwischen den beiden
Winddeflektoren über die Cockpitoberseite und die Konsole zum Mitteltunnel
hinunter und zwischen den Sitzlehnen wieder hinauf, bevor er das Interieur in
Richtung Motorabdeckung verlässt.

Interieur ist minimalistisch und konsequent

Dieses Farbband verbindet Front und Heck des Wagens, schafft eine optisch
Trennung zwischen dem Fahrer- und dem Beifahrerraum und wird allein durch
eine kleine Bedienleiste unterbrochen, die den Starterknopf, die Schalter für
das Licht sowie für das Getriebe beherbergt. Navigations- und
Entertainmentanlage samt Bildschirm und Klimabedienung besitzt der
Aventador J nicht, sie würden nur von seinem einzigen Wesenszweck
ablenken. Was natürlich bleibt, sind die beiden programmierbaren TFT-Displays
hinter dem Lenkrad.
Das Innere nach außen kehrt wiederum die Motorabdeckung. Genau
genommen ist es keine Abdeckung, sondern allenfalls eine Umrahmung: Dieser
x-förmige Part wurde aus Kohlefaser hergestellt. Zwei große Öffnungen legen
die beiden Zylinderbänke des mächtigen V12-Triebwerks mit seinen 6,5 Liter
Hubraum frei – für jeden Automobilästheten ein begeisternder Anblick.
Ein einzigartiges Kunstwerk mit Straßenzulassung
Nach Ende des Genfer Salons wird dieser Anblick aber nur noch einem einzigen
vorbehalten sein – dem künftigen Besitzer des Lamborghini Aventador J. Es
gibt nur dieses eine Exemplar, keinen Prototypen, auch nicht für das
Lamborghini Museum. So darf sich der Käufer auf ein einzigartiges,
straßenzugelassenes Kunstwerk freuen. Er wird den extremsten Ausdruck der
Lamborghini DNA und gleichzeitig ein Meisterwerk der Hochtechnologie
besitzen. Doch die vielen weiteren Fans der Supersportwagen aus Sant’Agata
Bolognese können sicher sein: Die Erfolgsstory des Aventador hat erst
begonnen.

Lamborghini Urus

Mit diesen Artikel möchten wir eine neue Sparte (Special Edition) in unseren Blog eröffnen und einem Automobil Hersteller viel Zeit und viele Seiten widmen.
Hiermit eröffnen wir...
 

Lamborghini Urus –

der Supersportler unter den SUV

· Lamborghini präsentiert SUV Konzeptfahrzeug mit extremer

Performance

· Einzigartiges, kraftvoll-dynamisches Design, Interieur mit

Kohlefaser-Innovation Forged Composite®

· Atemberaubende Dynamik dank 440 kW / 600 PS und

Leichtbau-Technologie, bester CO2-Wert im Wettbewerb

Automobili Lamborghini präsentiert auf der Peking Motor Show 2012 den

ultimativen Supersportler im SUV-Segment. Mit dem Konzept Fahrzeug Urus

definiert Lamborghini die Themen Dynamik und Design in dieser Kategorie

völlig neu. Einzigartiges Design, ein faszinierendes Interieur und

überragende Performance verbindet der Urus mit Vielseitigkeit und

Alltagstauglichkeit.

Eine Leistung von rund 440 kW / 600 PS und das exzellente Lamborghini

Knowhow in Leichtbau-Technologien garantieren eine atemberaubende

Dynamik. Zugleich wird der Urus den geringsten CO2-Wert aller

vergleichbaren Fahrzeuge in seinem Segment aufweisen. Als SUV Konzept

mit vier großzügigen Sitzplätzen, einem variablen Gepäckraum, einer

variablen Bodenfreiheit und selbstverständlich permanentem Allradantrieb

ermöglicht der Urus Fahrspaß nahezu ohne Grenzen. Auch das Interieur

passt zum Anspruch des Supersportlers, mit innovativen Materialien in

Kohlefasertechnologie wie dem patentierten Forged Composite®.

Das Segment der Luxus-SUV ist weltweit erfolgreich und verspricht

weiterhin deutliche Zuwächse: Ein luxuriöser und leistungsstarker SUV ist

die emotionalste Möglichkeit, einen Viertürer zu fahren, allen

Anforderungen des mobilen Alltags gewachsen zu sein und dennoch

souveränen Fahrspaß zu genießen. Mit dem Urus kann auch ein Lamborghini

nun als Erstwagen im Haushalt genutzt werden. Das verbreitert die

Kundenbasis der Marke enorm, spricht Familien und Fahrer von Lamborghini

Supersportwagen an, die bislang SUV-Modelle anderer Hersteller fuhren.

Zielmärkte sind vor allem die USA, Großbritannien, Deutschland, Russland,

der Mittlere Osten und China. Vorstellbar ist ein Produktionsvolumen von

3.000 Fahrzeugen pro Jahr.

„Der Urus ist eine sehr konkrete Idee für die Zukunft von Lamborghini – als

dritte Baureihe und als perfekte Ergänzung zu unseren Supersportwagen“,

sagt Stephan Winkelmann, Präsident und CEO von Automobili Lamborghini.

„SUV stehen für Freiheit und Emotion, SUV stellen weltweit eins der

erfolgreichsten Marktsegmente dar. Der Urus ist die extremste

Interpretation des SUV-Gedankens, er ist der Lamborghini unter den SUV.

die Serie mit den Lamborghini Ursus, einen SUV Prototyp

Heritage und Name

Der permanente Allradantrieb gehört zur DNA von Lamborghini, aber auch

das SUV-Segment ist für die Marke aus Sant’Agata Bolognese keineswegs

fremd: Mit dem längst legendären Modell LM002 hatte Lamborghini das

Superluxus-SUV-Segment begründet. Bei seiner Präsentation im Jahr 1985

war der LM002 ein absolut revolutionäres Fahrzeug. Ein geländetaugliches

Automobil mit Zwölfzylindermotor und 450 PS, mit einer

Höchstgeschwindigkeit von über 200 km/h, einem luxuriösen Interieur und

vor allem mit einem derart beeindruckenden Auftritt war bis dahin

undenkbar. Bis 1992 blieb der Lamborghini LM002 in Produktion, und

obwohl kaum mehr als 300 Serienexemplare entstanden sind, hat der

LM002 seinen Platz in der Automobilhistorie sicher.

Mit dem Urus haben die Designer und Techniker bei Lamborghini eine neue

Ikone der Automobilgeschichte geschaffen, so viel ist jetzt schon sicher.

Wie es längst Tradition ist bei Lamborghini, stammt auch sein Name wieder

aus der Welt der Stiere: Der Urus, auch Auerochse, zählt zu den wilden und

stattlichen Urformen der Rinder, Ur-Bullen konnten bis zu 1,80 Meter

Schulterhöhe messen. Der spanische Kampfstier, wie er seit 500 Jahren

gezüchtet wird, ist in seinem Erscheinungsbild eng verbunden mit dem

Auerochsen.

Konzept und Technologie

Der Urus ist der Lamborghini unter den SUV. Sein Konzept stellt die

Dimensionen Design, Performance und Fahrspaß kompromisslos in den

Vordergrund und definiert den Maßstab für den Wettbewerb neu. Dennoch

bietet er reichlich Platz für vier Personen, für das Reisegepäck oder einen

großen Einkauf. Der Urus ist der Lamborghini für alle Tage, für die Familie,

für die Freizeit mit Freunden.

Das Entscheidende aber: Er ist ein echter Lamborghini. Der Urus hat einen

einzigartigen, absolut unverwechselbaren Auftritt. Er wirkt kraftvoll, aber

nicht mächtig. Er ist muskulös und absolut durchtrainiert, aber auch

elegant. Mit einer Länge von 4,99 Meter passt er perfekt in die Klasse der

sportlichen SUV. Mit einer Höhe von nur 1,66 Meter ist er aber deutlich

flacher als alle Wettbewerber. Zusammen mit der Breite von 1,99 Meter

besitzt der Lamborghini Urus die perfekten Proportionen für den

Supersportler im Segment.

Bedeutend für die Performance ist zunächst der Antrieb, das Herz jedes

Lamborghini. Die Zielmarke ist gesetzt – rund 440 kW / 600 PS Leistung

sind zu erwarten. Permanenter Allradantrieb mit Traktionssystem ist

selbstverständlich.

Ein Ziel ist klar definiert: Der Lamborghini Urus wird in der CO2-Emission

alle vergleichbaren Wettbewerber unterbieten. Eine wichtige

Voraussetzung dafür ist geringes Gewicht. Der Urus soll deutlich leichter

sein als seine Wettbewerber – konsequent der Lamborghini-Leichtbau-

Philosophie folgend. Ein intelligenter Materialmix bei Struktur und

Karosserie sowie erstmals auch ein konsequenter Leichtbau im Interieur

sind die Schritte dazu. Der Einsatz innovativer Kohlefaser-Technologien ist

selbstverständlich, Automobili Lamborghini besitzt auf diesem Feld ein

einzigartiges Knowhow.

Leichtbau ist die entscheidende Voraussetzung nicht nur für einen

moderaten Verbrauch, sondern ebenso für Fahrdynamik und Handling. Der

Urus wird auch hier neue Maßstäbe setzen. Ein niedriger Schwerpunkt und

eine variable Karosseriehöhe zählen zu den Lösungen. Daneben glänzt der

Lamborghini Urus mit einer innovativen, adaptiven Aerodynamik. Der

höhenverstellbare Frontspoiler ermöglicht in Verbindung mit der variablen

Karosseriehöhe einen guten Rampenwinkel und schützt gleichzeitig vor

Hindernissen. In seiner niedrigsten Position unterstützt er die Fahrstabilität

durch gute Aerodynamik bei hohen Geschwindigkeiten. Am oberen Rand

der Heckscheibe sitzt ein Deflektor, der den Luftstrom über die

Heckscheibe auf den adaptiven Heckspoiler lenkt. Somit lässt sich die

aerodynamische Balance des Lamborghini Urus der jeweiligen

Fahrsituation jederzeit anpassen.

Design

Lamborghini Design ist einzigartig. Jeder Lamborghini ist ein Kunstwerk

avantgardistischen Designs, eine technische Skulptur in schneller

Bewegung. Damit ist jeder Lamborghini puristisch und reduziert, er zeigt

die Konzentration auf das Wesentliche. Das Lamborghini Urus

Konzeptfahrzeug folgt dieser Logik ebenso konsequent wie etwa der

Sportwagen Aventador. Extreme geführte und messerscharf gezeichnete

Linien beschreiben eine Präzision, die im Automobilbau absolut führend ist.

Sauber gespannte, mit höchster Qualität ausgeführte Flächen zeigen, welch

hohe Kompetenz und Erfahrung Lamborghini in Design, Konstruktion und

Karosseriebau besitzt. Entstanden ist somit eine äußerst präzise und

technisch anmutende Formensprache mit einer erstaunlichen Lebendigkeit

und Leichtigkeit.

Das beginnt bei der Front, die bereits die klare Familienzugehörigkeit

belegt: Die starke Dreidimensionalität mit den scharfen Linien, die klare

Pfeilung, die großen Lufteinlässe links und rechts, das Y-Motiv in den

Scheinwerfern, die aerodynamisch ausgefeilte Funktion der Elemente oder

die von der Fronthaube über das Dach bis zum Heck durchlaufenden Linien

– diese Merkmale der Lamborghini-Formensprache finden sich am Urus

wieder.

Und doch ist jedes einzelne Detail neu interpretiert: Beispielsweise sind die

Scheinwerfer jetzt in einer horizontalen, siebeneckigen Form und in Voll-

LED-Technologie ausgeführt, jeweils in zwei Gruppen mit drei

Hochleistungs-Leuchtdioden. LED-Lichtleiter geben dem Tagfahrlicht die

charakteristische Y-Form. Das LED-Nebellicht sitzt unterhalb der großen

Lufteinlässe. Dazwischen hat der adaptive Frontspoiler seinen Platz.

Charakteristisch für die Seitenansicht des Urus ist die schmale

Fensterfläche, die sich nach hinten stark verjüngt. Zusammen mit der sehr

dynamischen Dachlinie und dem sehr muskulös ausgeformten hinteren

Radhaus ergibt sich eine gestreckte und kraftvoll-sportliche Form. Der

deutliche Einzug hinter dem vorderen Radhaus mit dem Lufteinlass gliedert

die Seitenansicht und gibt ihr eine überraschende Leichtigkeit.

Stattliche Räder gehören zu einem Lamborghini, zumal wenn er im SUVSegment

die Dynamik neu definiert: Die neu entwickelten, 24 Zoll großen

Räder sind im Doppelspeichen-Design gestaltet und aus matt bearbeitetem

Aluminium geschmiedet. Fünf verschraubte Karbonflügel optimieren die

Belüftung. Lackiert ist der Urus in sattem, leicht chromglänzenden Rot, als

optimaler Kontrast zu den zahlreichen Karosserieteilen in

kohlefaserverstärktem Kunststoff. So sind etwa große Teile des

Frontspoilers, die kompletten Seitenschweller und der mächtige

Heckdiffusor in Sichtkarbon ausgeführt. Auf konventionelle Außenspiegel

wurde verzichtet, kleine und aerodynamisch optimierte Kameras

beobachten das Verkehrsgeschehen hinter dem Fahrzeug. Die Anzeige

erfolgt über zwei ergonomisch perfekt platzierte TFT-Bildschirme links und

rechts im Cockpit.

Das Heck des Urus ist für einen Lamborghini erstaunlich rund; es wirkt

kraftvoll, aber keineswegs massig. Die schmalen Heckleuchten mit YSignatur

werden durch einen schwarzen Streifen verbunden, der die Breite

betont. Die Liebe der Lamborghini Designer zum Detail ist überall

erkennbar, auch an der Abgasanlage. So sind die vier sechseckigen

Endrohre aufwendig in Chromelemente eingepasst.

Interieur

Der Lamborghini Urus definiert den Begriff Sportlichkeit im SUV-Segment

völlig neu, jedoch ohne Einschränkungen seiner Alltagstauglichkeit.

Besonders deutlich wird das im Interieur: Der Fahrer und seine bis zu drei

Begleiter dürfen sich hier fühlen wie in einem perfekt geschnittenen

Maßanzug – taillierter Sitz, aber bequem. Und doch gibt es keinen Zweifel,

dass hier der ultimative Sportwagen unter den SUV entstanden ist. Nahezu

das komplette Interieur ist – der Leichtbaustrategie von Lamborghini

konsequent folgend – in kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff

ausgeführt.

Automobili Lamborghini besitzt eine einzigartige Kompetenz im Einsatz von

Karbonmaterialien und zeigt im Urus Konzeptfahrzeug ebenfalls diese

innovative Technologie. Besonders auffällig ist der Mitteltunnel – eine

offene, Skelettartige Karbonstruktur aus Forged Composite®. Sie zieht sich

durch das gesamte Interieur und wird nur teilweise von mit Leder

bezogenen Kissen verkleidet. Mit einzelnen Kissen versehen sind auch die

vier Sportschalensitze, deren Sitzschalen ebenfalls aus Forged Composite®

gefertigt worden sind. Dabei ist die Sitzposition niedriger und flacher als in

jedem anderen Fahrzeug des Segments.

Die Bedienphilosophie des Lamborghini ist sehr reduziert. So sind hinter

dem Lenkrad nur die Schaltpaddel für das Doppelkupplungsgetriebe zu

finden. Alle weiteren Funktionen wie Blinker, Licht, Scheibenwischer sind

entweder ins Multifunktionslenkrad integriert oder auf die Mittelkonsole

ausgelagert. Seine Informationen erhält der Fahrer von einem frei

programmierbaren TFT-Bildschirm hinter dem Lenkrad. Die

Nebenfunktionen wie Navigation, Entertainment, Klima werden über einen

Touchscreen auf dem Mitteltunnel bedient. Ein weiterer Touchscreen steht

den Fondpassagieren zur Verfügung.