Sponsored Video: Porsche 918 Spyder x Michelin Pilot Sport Cup 2: 6Min57 @ Nürburgring Rundenrecord

Ein neuer Rekord. Der Porsche 918 Spyder hat als erster Sportwagen mit Hybridantrieb eine Fabelzeit von 06 Min. 57Sek. in den Asphalt der Nürburgring Nordschleife gebrannt.

Das verblüffende hierbei ist, dass der über 795 PS starke Plug-in-Hybrid-Supersportwagen die Rekordrunde auf Serien-Michelinreifen aus dem Stand heraus gefahren hat.

Zudem muss man allerdings erwähnen dass das Rekordfahrzeug mit dem optionalen „Weissach“-Paket ausgerüstet war. Welches die Fahrdynamik verbessert und das Gewicht senkt. Statt den serienmäßigen 1.700 Kilogramm sorgen Magnesium-Räder und das leichte Aerodynamik Paket für 35 Kilo weniger auf der Waage.

Technik des Porsche 918 Spyder

 Der Porsche 918 Spyder ist mit einem Plug-in-Hybrid-System ausgestattet, welches eine Gesamtleistung von über 795 PS leistet

Seine Hauptantriebsquelle ist der 4,6-L V8 Motor mit einer Nennleistung von mehr als  580 PS. Dieser V8 stammt aus dem legendären RS Spyder-Rennwagen und erlaubt Drehzahlen bis zu 9.000/min.

Dabei liegt das maximale Drehmoment bei 500 Newtonmeter.

Beim Porsche 918 münden die Abgasendrohre im oberen Heck unmittelbar über dem Motor, damit die heißen Abgase auf kürzestem, direktem Weg abgeleitet werden. Somit wird die flüssigkeitsgekühlte Lithium-Ionen-Batterie mit einem Energiegehalt von rund sieben Kilowattstunden nicht zusätzlich Wärmeenergie belastet.

Das Hybridmodul  im Porsche 918 Spyder ist mit einem rund 95 kW starken Elektromotor ist als Parallel-Hybrid angeordnet. Dies bedeutet, dass die Hinterachse entweder vom V8 Verbrennungsmotor oder Elektro-Motor sowie beiden Kraftquellen gleichzeitig angetrieben werden kann.

Als Bonbon zusätlich befindet sich an der Vorderachse ein weiterer, unabhängiger Elektromotor mit ca. 85 kW Leistung.

Die Energie wird mittels Rekuperation gewonnen, kann jedoch auch über eine Plug-In-Ladeschnittstelle von der Steckdose geladen werden.

Der Porsche 918 Spyder besitzt nicht nur eine wegweisende Kraftquelle sondern auch ein sportliches Fahrwerk, das neben dem variablen Dämpfersystem PASM auch eine Hinterachslenkung besitzt. In kombination mit seinem tiefen Schwerpunkt und einer gewichtsoptimierten Karosserie soll der Sportwagen die fahrdynamischen Anforderungen erfüllen.

 Der Produktionsbeginn des Porsche 918 Spyder war am 18. September 2013 in einer Manufaktur am Standort Zuffenhausen und im gleichen Jahr sollen die ersten Kunden ihren Supersportwagen erhalten, nach der Bezahlung des Grundpreises von 768.026 Euro, darin ist allerdings schon die Mehrwertsteuer eingerechnet.

Tradition verpflichtet: Porsche 918 Spyder in Martini-Lackierung

 Zudem wird dieser super Hybrid Sportwagen in einer exklusiven Martin-Variante erhältlich sein, die allerdings nur als Straßenfahrzeug angeboten wird.

In den Motorsport will Porsch mit den Spyder 918 nicht einsteigen.

Zur tradition:

Bereits 1969 kooperierten Porsche und Martini, als ein Porsche 908/2 zum ersten Mal mit dem Sponsoraufkleber des italienischen Wermut-Herstellers auftrat. Zwischen 1973 und 1978 war Martini offizieller Sponsor des Porsche Werksteams, das zahlreiche klassische Rennen wie die Targa Florio gewann. Dank der Neuauflage der Partnerschaft sind selbst die Prototypen des Porsche 918 Spyder in verschiedenen Martini-Lackierungen „On The Road“.

Technische Daten  Porsche 918 Spyder

 Motor              V8

 Hubraum         4,6 Liter

 Leistung          580 PS (426 kW) bei 8.500/min

 Getriebe          7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe

 Elektromotoren          2

 Leistung          95 + 85 kW

 Leistung (kombiniert)            > 795 PS

 Drehmoment (kombiniert)     780 Nm (1.000 - 4.000/min)

 Reichweite elektrisch             25 km

 Vmax elektrisch         150 km/h

 Vmax              325 km/h

 0 - 100 km/h  3,0 sec

 0 - 200 km/h  9,0 sec

 0 - 300 km/h  27,0 sec

 Verbrauch       3,0 l/100 km

 CO2-Ausstoß             70 g/km

 Leergewicht    1.700 kg (Weissach-Paket: 1.665 kg)

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Die Vorteile eines Runflatreifens

Runflatreifen machen bei einem Platten den Reifenwechsel auf offener Straße entbehrlich, was sie zu einem sicherheitsrelevanten Aspekt macht. Notreifen gehören der Vergangenheit an Jeder Autofahrer wünscht sich, nie in diese Situation zu kommen, gänzlich ausschließen lässt sie sich aber nicht: Mit einem platten Reifen liegen zu bleiben. Die klassische Variante, sich selbst zu helfen, ist der Reifenwechsel auf der Straße. Hierzu ist es aber erforderlich, stets einen Reservereifen im Fahrzeug zu führen. Allerdings ist dieser nicht nur groß, sondern auch schwer. Das bedeutet, er nimmt nicht nur viel Platz weg, sondern bedingt wegen seines Gewichts auch einen höheren Treibstoffverbrauch. Aus diesem Grund bemühen sich Reifenhersteller seit Jahren, einen Reifen zu entwickeln, mit denen sich selbst bei plötzlichem Druckverlust weiterfahren lässt. Pionier auf diesem Gebiet ist der deutsche Autobauer BMW, der viele seiner Fahrzeuge serienmäßig mit den sogenannten Runflatreifen ausstattet. Verstärkte Flanken behalten Reifenform bei Das Besondere an den Runflatreifen ist, dass sie auch bei Druckverlust wie ein intakter Reifen genutzt werden kann, sofern die Höchstgeschwindigkeit von 80km/h nicht überschritten wird. Ermöglicht wird dies durch verstärkte Flanken an den Reifen. Wenn dem Reifen aufgrund eines Platten sämtliche Luft entweicht, verhindern die verstärkten Flanken, dass der Reifen seine Form verliert. Damit die Reifen trotz Druckverlustes auf der Felge bleiben, sind sie mit speziellen Verankerungen an dieser befestigt. Weil bei Runflatreifen der Autofahrer wegen des gleichbleibenden Fahrgefühls kaum erkennt, dass sein Reifen Druck verloren hat, schreibt der Gesetzgeber hier eine automatische Druckkontrolle der Reifen vor. Spätestens hieran soll der Autofahrer erkennen, dass er mit seinen Reifen nur noch 80km/h fahren darf. Allerdings lassen sich Runflatreifen nicht ewig nutzen. Je nach Hersteller lassen sich zwischen 100 bis 300 Kilometer mit einem Platten fahren, bis diese wegen der höheren Hitze gänzlich den Dienst quittieren und ein Reifenwechsel unumgänglich wird. Runflatreifen kann man auch online kostenlos und schnell bestellen.

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Reifenbezeichnungen

Zwei Reifen-Kennzeichnungssysteme sind nebeneinander gebräuchlich:

• Reifenbezeichnung nach Din 7803 und


• Reifenbezeichnung nach ECE-R 30 (PKW) UND ECE-54(LKW). ECE= Economic Commission for Europe

Die Reifenbezeichnung nach DIN 7803 kann bis zu sieben Angaben enthalten:

• DieReifenbreite. Sie wird bei Radialreifen in mm und bei Diagonalreifen in Zoll angegeben. Hinter den Schrägstrich steht das Querschnittsverhältnis


• Q=(H/B)


• Q=Querschnittsverhältnis in %


• H=Reifenhöhe in mm


• B= Reifenbreite in mm

Das Querschnittsverhältnis wird nur bis zu einem Verhältnis von kleiner oder gleich 70% angegeben.

Den Geschwindigkeitsbereich unterscheidet man in den Bereichen:

• S=bis 180km/h


• H=bis 210 Km/h


• v= über 210 Km/h

Die Reifenbauart. Für Reifen in der Radialbauart steht der Buchstabe R, für Diagonalreifen ein Strich

Felgendurchmesser in Inch

Tragfähigkeit (besonders wichtig für klein-Transporter)
Die Angabe 4 PR bedeutet, daß der reifen die 4fache Tragfähigkeit hat wie ein Reifen mit der Bezeichnung 1PR (PR=ply rating =Festifkeit einer Gewebelage). Der tatsächlichen Tragfähikeitswert muß aus Tabellen entnommen werden.


Die Reifenkennzeichnung. Der Hinweis "tubeless" bedeutet, dass der Reifen schlauchlos gefahren werden kann.

Die Herstellerangaben. Neben dem Herstellerwerk können Angaben über die Profilgestalltung und den Reifentyperfolgen

Tragfähigkeitskennzahlen für Reifen

Tragfähigkeitskennziffer -Reifentragfähigkeit in kg max.

65 -290
66 -300
67 -307
68 -315

69 -325
70 -335
71 -345
72 -355
73 -365
74 -375
75 -387
76 -400
77 -412
78 -425
79 -437
80 -450
81 -462
82 -475
83 -487
84 -500
85 -515
86 -530
87 -545
88 -560
89 -580
90 -600
91 -615
92 -630
93 -650
94 -670
95 -690
96 -710
97 -730
98 -750
99 -775
100 -800
101 -825
102 -850
103 -875