Tandem-Hauptzylinder mit gefesselter Kolbenfeder

Der Tandem-Hauptzylinder mit gefesselter Kolbenfeder enthält im Druckstangenkolben eine Schraube, durch die die Druckstangenkolbenfeder mit Hilfe einer Anschlaghülse sozusagen gefesselt ist.
Dadurch wird bei Betätigung des Hauptzylinders zwischen beiden Kolben eine nahezu starre Verbindung hergestellt. Eine solche Verbindung beider Kolben hat den Vorteil, dass bei Betätigung die Primärmanschetten der Kolben die jeweilige Ausgleichsbohrung gleichzeitig durchlaufen. Der Druckaufbau in beiden Kammern erfolgt deshalb gleichzeitig.
Der Vorteil des Tandem-Hauptzylinder mit gefesselter Kolbenfeder liegt in ebenfalls in der Tatsache dass in einer Lösestellung  die Kraft der Zwischenkolbenfeder gekoppelt mit der  Fesselung erreicht, daß die Primärmanschette des Zwischenkolbens die Ausgleichsbohrung wieder frei gibt. So kann in diesem Bremskreis kein Restdruck erhalten bleiben, der das vollständige Lösen der Bremsen somit verhindern würde.

Hydraulische Bremsanlage - Tandem-Hauptzylinder

Tandem-Hauptzylinder
Ein Tandem-Hauptzylinder enthält zwei hintereinanderliegende Kolben und damit zwei voneinander getrennten Druckräumen .Mit dieser Einteilung kann die Bremsanlage in zwei voneinander unabhängige Bremskreise aufgeteilt werden.
Das Bremspedal und die Kolbenstange  betätigt den  Druckstangenkolben.
Der im ersten Druckraum aufgebaute Druck wirkt auf den Zwischenkolben, so daß sich bei gleichen Kolbenflächen in beiden Druckräumen der gleiche Druck aufbaut. Die Betätigung des anderen Bremskreises ist nur nach Überwindung eines längeren Kolbenwegs und damit eines längeren Pedalwegs möglich.

Die Vorteile eines Runflatreifens

Runflatreifen machen bei einem Platten den Reifenwechsel auf offener Straße entbehrlich, was sie zu einem sicherheitsrelevanten Aspekt macht. Notreifen gehören der Vergangenheit an Jeder Autofahrer wünscht sich, nie in diese Situation zu kommen, gänzlich ausschließen lässt sie sich aber nicht: Mit einem platten Reifen liegen zu bleiben. Die klassische Variante, sich selbst zu helfen, ist der Reifenwechsel auf der Straße. Hierzu ist es aber erforderlich, stets einen Reservereifen im Fahrzeug zu führen. Allerdings ist dieser nicht nur groß, sondern auch schwer. Das bedeutet, er nimmt nicht nur viel Platz weg, sondern bedingt wegen seines Gewichts auch einen höheren Treibstoffverbrauch. Aus diesem Grund bemühen sich Reifenhersteller seit Jahren, einen Reifen zu entwickeln, mit denen sich selbst bei plötzlichem Druckverlust weiterfahren lässt. Pionier auf diesem Gebiet ist der deutsche Autobauer BMW, der viele seiner Fahrzeuge serienmäßig mit den sogenannten Runflatreifen ausstattet. Verstärkte Flanken behalten Reifenform bei Das Besondere an den Runflatreifen ist, dass sie auch bei Druckverlust wie ein intakter Reifen genutzt werden kann, sofern die Höchstgeschwindigkeit von 80km/h nicht überschritten wird. Ermöglicht wird dies durch verstärkte Flanken an den Reifen. Wenn dem Reifen aufgrund eines Platten sämtliche Luft entweicht, verhindern die verstärkten Flanken, dass der Reifen seine Form verliert. Damit die Reifen trotz Druckverlustes auf der Felge bleiben, sind sie mit speziellen Verankerungen an dieser befestigt. Weil bei Runflatreifen der Autofahrer wegen des gleichbleibenden Fahrgefühls kaum erkennt, dass sein Reifen Druck verloren hat, schreibt der Gesetzgeber hier eine automatische Druckkontrolle der Reifen vor. Spätestens hieran soll der Autofahrer erkennen, dass er mit seinen Reifen nur noch 80km/h fahren darf. Allerdings lassen sich Runflatreifen nicht ewig nutzen. Je nach Hersteller lassen sich zwischen 100 bis 300 Kilometer mit einem Platten fahren, bis diese wegen der höheren Hitze gänzlich den Dienst quittieren und ein Reifenwechsel unumgänglich wird. Runflatreifen kann man auch online kostenlos und schnell bestellen.

Lamborghini Aventador J : Weltpremiere auf dem Genfer Autosalon 2012 Radikal offen, extrem stark

Auf dem Automobilsalon Genf 2012 präsentiert Automobili Lamborghini den
kompromisslosesten offenen Supersportwagen seiner Geschichte: Der
Lamborghini Aventador J ist eine Naturgewalt auf Rädern, überaus kraftvoll
und zugleich überaus offen. Seinen Passagieren bietet der Aventador J eine
schier unbeschreibliche Erfahrung von Power und Dynamik. Zugleich ist der
515 kW / 700 PS starke Zweisitzer ein Technologieträger erster Güte. Mit
innovativen Lösungen und neuartigen Materialien beweist er die enorme
Kompetenz von Automobili Lamborghini in der Kohlefasertechnologie.
Der Lamborghini Aventador J ist ein radikal offenes Automobil, Exterieur und
Interieur verschmelzen zu einer Einheit. Die Designer und Ingenieure in
Sant’Agata Bolognese haben nicht nur auf das Dach vollständig verzichtet,
sondern auch auf die klassische Frontscheibe. Das verlangt von den Piloten
des Aventador J nicht nur die passende Ausrüstung, sie sollten bei einem
Spitzentempo von mehr als 300 km/h in voller Offenheit auch gut trainiert
sein.

Allerdings ist diese Art der Grenzerfahrung höchst exklusiv: Der Aventador J
ist ein absolutes Einzelstück, ein einzigartiges Kunstwerk. Dabei ist er voll
funktionsfähig und für die Straße zugelassen.

„Mit dem Lamborghini AventadorJ haben wir die DNA unserer Marke in ihrer
bislang konsequentesten Form herausgearbeitet. Dieses Automobil ist so
extrem, so kompromisslos, wie nur ein Lamborghini es sein kann“, sagt
Stephan Winkelmann, Präsident und CEO von Automobili Lamborghini. „Der
neue Lamborghini Aventador J ist der radikalste offene Lamborghini aller
Zeiten. Der Name stammt aus der Lamborghini Tradition. Das Fahrzeug steht
für unkonventionelles Design und technologische Innovation. Die heutige Zeit
stellt uns vor vielfältige Herausforderungen, denen wir uns gerne stellen. Trotz
aller Regeln und Vorgaben ist dieser Lamborghini Aventador J der Beweis
dafür, dass Lamborghini auch in Zukunft Träume wahr werden lässt.“

Fortsetzung einer ruhmreichen Tradition

Mit dem Aventador J auf der technischen Basis des Aventador führt
Automobili Lamborghini eine ruhmreiche Tradition der Marke in die Zukunft.
Legendär ist etwa der Jota des Jahres 1970, ein in nahezu allen Details neu
konstruierter und in der Leistung optimierter Lamborghini Miura. Er blieb ein
Einzelstück, auch wenn manche Besitzer ihren Miura in der Folge optisch dem
Jota anpassen ließen. Der Buchstabe J kommt übrigens aus dem
Internationalen Sportgesetz des Weltautomobilverbandes FIA. Dort definiert
der „Anhang J“ die technische Ausstattung von Rennfahrzeugen in den
verschiedenen Klassen.

Der Aventador: Dramatisch offen, überwältigende Power
Der Lamborghini Aventador J ist ein Supersportwagen von geradezu
dramatischer Konsequenz und Offenheit. Er kombiniert die überwältigende
Leistungsfähigkeit des Lamborghini Aventador mit dem wohl intensivsten
Erlebnis von Dynamik und Kraft, das man sich in einem Automobil nur
vorstellen kann.

Die technische Basis für den Aventador J liefert der Aventador LP 700-4, das
neue Zwölfzylinder Modell von Lamborghini. Im Jahr 2011 präsentiert, wurde
der Aventador von Kunden und Journalisten begeistert aufgenommen.
Einzigartig ist das Technologiepaket des Lamborghini Aventador LP 700-4:
Seine Struktur bildet ein innovatives Monocoque aus Kohlenstofffaserverstärkten
Kunststoffen, das konsequenten Leichtbau mit höchster Steifigkeit
und Sicherheit verbindet. Der neue Zwölfzylinder mit 6,5 Liter Hubraum und
515 kW / 700 PS kombiniert exzellente Drehfreude mit gewaltiger
Durchzugskraft. Sein superschnell schaltendes ISR-Getriebe, der permanente
Allradantrieb und die Pushrod-Radaufhängungen verbinden die gewaltige
Kraft mit äußerster Fahrpräzision.

Konsequenter Leichtbau – deutliche Gewichtsreduzierung
Von diesem einzigartigen Technologiepaket profitiert der Aventador J
natürlich enorm, dennoch handelt es sich im Vergleich zum Aventadpr Coupé
um eine deutlich andere Interpretation: So ist das Monocoque in seiner
offenen Version eine weitgehende Neukonstruktion, inklusive der beiden
Sicherheitsbügel hinter den Sitzen. Der Verzicht auf das Dach, auf die großen
Glasscheiben, auf die Klimaanlage und auf das Navigationssystem schlägt sich
zudem in einem weiter reduzierten Gewicht nieder: Schon der serienmäßige
Aventador LP 700-4 ist dank der Kohlefaserbauweise mit einem Trockengewicht
von nur 1.575 Kilogramm für seine Leistungsklasse extrem leicht.

Carbonskin, ein brandneues Kohlefasermaterial

Die einzigartige Kompetenz von Automobili Lamborghini bei den
kohlenstoffaserverstärkten Kunststoffen zeigt sich nicht nur im Hightech-
Monocoque, sondern in weiteren innovativen Lösungen: So sind die beiden
Sitzschalen aus Forged COMPOSITE® mit Teilen aus einem neuartigen,
flexiblen Kohlefaser-Material gefertigt worden.

Die Spezialisten bei Lamborghini haben für den Aventador J eine noch
erstaunlichere Version des Werkstoffs Kohlefaser entwickelt: Zum ersten Mal
wurde im Automobilsektor gewebte Kohlefaser, „Carbonskin“, verwendet, die
mit einem ganz speziellen Harz getränkt wurde. Dies macht die Faserstruktur
stabil und lässt das Material dennoch weich bleiben. Wie ein Hightech-Stoff
passen sich diese Kohlefasermatten jeder Form perfekt an. Im Aventador J
sind das komplette Cockpit und Teile der Sitze damit bezogen und schimmern
im matten Kohlefaser-Schwarz. Für die Zukunft sind für dieses frisch
patentierte und extrem edel erscheinende Material vielfältige Einsatzbereiche
vorstellbar, etwa auch bei hochwertiger Bekleidung.

Das Design: Kompromisslos Lamborghini

Ein derart extremer Aventador braucht natürlich ein ebenso konsequentes
Design. Wie im Centro Stile Lamborghini üblich, trägt jedes Modell aus
Sant’Agata Bolognese das einzigartige Design der Marke. Klare, präzise
Flächen, sowie scharfe, oft gebrochene Linien zählen zu den
unverwechselbaren Stilmitteln – stets verdeutlichen sie die Kraft und enorme
Präsenz dieser italienischen Supersportwagen. Nie ist eine Linie zufällig, als
oberster Grundsatz folgt die Form stets der Funktion.
Und diese Funktion ist beim Aventador J ganz klar definiert: explosive
Dynamik, extremer Fahrspaß, ein einzigartiges Erlebnis. Dass jeder Kilometer
mit dem Aventador J extrem viel Spaß bereitet, macht schon der erste Blick
auf sein Design deutlich.
Rückspiegel wie ein Periskop
Nahezu jedes Teil der äußeren Form wurde für den Aventador J neu
entwickelt, dabei zeigt er den Spirit von Lamborghini in konzentriertester
Form. Die Proportionen sind extrem: Einer Länge von 4890 mm und einer
Breite von 2030 mm (ohne Außenspiegel) steht eine Höhe von gerade mal
1110mm gegenüber.
Die höchsten Punkte werden durch den wie ein Periskop auf einem Arm
thronenden Rückspiegel sowie die beiden Sicherheitsbügel hinter den Sitzen
markiert, während statt der klassischen Frontscheibe nur zwei kleine
Winddeflektoren montiert sind. Mit dem Element Luft ist die Besatzung des
Aventador J also ebenso konfrontiert wie der Fahrer eines Superbikes, ein
perfekter Helm und optimale Kleidung sind Voraussetzungen für jede Ausfahrt.

Frontflügel mit Winglets

Die Front des Aventador J ist gegenüber dem Aventador etwas schmaler.
Dominiert wird die Front von dem sehr prägnanten Flügel aus Kohlefaser, mit
dessen mittigen Befestigungsstegen und den seitlichen, nach oben geknickten
„Winglets“. Von der Seite betrachtet, erscheint die Front des Concept J
ähnlich der eines Formel 1-Rennwagens.
Rot mit Chrom-Effekt, Räder mit CFK-Turbine
Das Schwarz der sichtbaren Kohlefaserteile zieht sich rund ums Auto: Die
deutlich breiteren Schwellerleisten und der mächtige Heckdiffusor bilden einen
perfekten Kontrast zur satt-roten Lackierung der Karosserie. Der spezielle
Rotton wurde extra für dieses Fahrzeug entwickelt, ein besonders intensives
Rot mit einem leichten Chrom-Effekt.
Speziell entwickelt wurden natürlich auch die Räder, vorn im 20-Zoll-Format,
hinten in der Größe 21-Zoll. Die Aluminiumräder im Fünfspeichen-Design haben
ein Zentralverschluss und einen zusätzlichen Kohlefasereinsatz, der wie eine
kleine Turbine für die optimale Belüftung der Bremsen sorgt.
Die Türen öffnen natürlich auch beim Aventador J nach oben. Sie sind deutlich
flacher als beim Aventador und tragen eine winzige, fest stehende
Seitenscheibe. Die muskulösen Seitenflanken rund um die Hinterräder sind
typisch für Lamborghini und machen deutlich, woher die Kraft bei diesem
Bullen kommt.

Heck dient der Aerodynamik und der Entlüftung
Dass von dieser Kraft mehr als genug vorhanden ist, zeigt der Blick auf das
Heck: Es besteht im Prinzip aus nur drei Elementen: dem Kohlefaser-
Heckdiffusor, den vier mächtigen Auspuffrohren und den Heckleuchten mit der
Lamborghini typischen Lichtsignatur in Form eines Y. Die restliche Fläche
dient der Wärmeabfuhr und ist von einem schwarzen Metallgitter
verschlossen. Gekrönt wird das Heck von einem großflächigen Spoiler, der an
zwei Armen befestigt wird und verstellbar ist. „Form follows function“ in Konsequenz.
Zwei Stützen verbinden den Diffuser mit dem Heck, ein Merkmal,
das vom Rennsport beeinflusst wurde.

Spezielle Stoßfänger

Im Vergleich zum Aventador LP 700-4, wurden beim exklusiven Aventador J
spezielle Front- und Heckstoßfänger verwendet. Beide sind mit
Kohlefaserlamellen ausgestattet, die den Luftfluss regeln und so den
Anpressdruck des Fahrzeugs an Vorder- und Hinterachse deutlich verbessern.
Das Exterieur fließt nach innen
Äußere und innere Formen des Aventador J gehen fließend ineinander über;
dieser Supersportwagen kehrt sein Inneres nach außen und ist so offen, wie er
nur sein kann. Andererseits „fließt“ das Exterieur durch das Interieur: Von der
Fronthaube verläuft ein Streifen in „Rosso J“ zwischen den beiden
Winddeflektoren über die Cockpitoberseite und die Konsole zum Mitteltunnel
hinunter und zwischen den Sitzlehnen wieder hinauf, bevor er das Interieur in
Richtung Motorabdeckung verlässt.

Interieur ist minimalistisch und konsequent

Dieses Farbband verbindet Front und Heck des Wagens, schafft eine optisch
Trennung zwischen dem Fahrer- und dem Beifahrerraum und wird allein durch
eine kleine Bedienleiste unterbrochen, die den Starterknopf, die Schalter für
das Licht sowie für das Getriebe beherbergt. Navigations- und
Entertainmentanlage samt Bildschirm und Klimabedienung besitzt der
Aventador J nicht, sie würden nur von seinem einzigen Wesenszweck
ablenken. Was natürlich bleibt, sind die beiden programmierbaren TFT-Displays
hinter dem Lenkrad.
Das Innere nach außen kehrt wiederum die Motorabdeckung. Genau
genommen ist es keine Abdeckung, sondern allenfalls eine Umrahmung: Dieser
x-förmige Part wurde aus Kohlefaser hergestellt. Zwei große Öffnungen legen
die beiden Zylinderbänke des mächtigen V12-Triebwerks mit seinen 6,5 Liter
Hubraum frei – für jeden Automobilästheten ein begeisternder Anblick.
Ein einzigartiges Kunstwerk mit Straßenzulassung
Nach Ende des Genfer Salons wird dieser Anblick aber nur noch einem einzigen
vorbehalten sein – dem künftigen Besitzer des Lamborghini Aventador J. Es
gibt nur dieses eine Exemplar, keinen Prototypen, auch nicht für das
Lamborghini Museum. So darf sich der Käufer auf ein einzigartiges,
straßenzugelassenes Kunstwerk freuen. Er wird den extremsten Ausdruck der
Lamborghini DNA und gleichzeitig ein Meisterwerk der Hochtechnologie
besitzen. Doch die vielen weiteren Fans der Supersportwagen aus Sant’Agata
Bolognese können sicher sein: Die Erfolgsstory des Aventador hat erst
begonnen.

Lamborghini Urus

Mit diesen Artikel möchten wir eine neue Sparte (Special Edition) in unseren Blog eröffnen und einem Automobil Hersteller viel Zeit und viele Seiten widmen.
Hiermit eröffnen wir...
 

Lamborghini Urus –

der Supersportler unter den SUV

· Lamborghini präsentiert SUV Konzeptfahrzeug mit extremer

Performance

· Einzigartiges, kraftvoll-dynamisches Design, Interieur mit

Kohlefaser-Innovation Forged Composite®

· Atemberaubende Dynamik dank 440 kW / 600 PS und

Leichtbau-Technologie, bester CO2-Wert im Wettbewerb

Automobili Lamborghini präsentiert auf der Peking Motor Show 2012 den

ultimativen Supersportler im SUV-Segment. Mit dem Konzept Fahrzeug Urus

definiert Lamborghini die Themen Dynamik und Design in dieser Kategorie

völlig neu. Einzigartiges Design, ein faszinierendes Interieur und

überragende Performance verbindet der Urus mit Vielseitigkeit und

Alltagstauglichkeit.

Eine Leistung von rund 440 kW / 600 PS und das exzellente Lamborghini

Knowhow in Leichtbau-Technologien garantieren eine atemberaubende

Dynamik. Zugleich wird der Urus den geringsten CO2-Wert aller

vergleichbaren Fahrzeuge in seinem Segment aufweisen. Als SUV Konzept

mit vier großzügigen Sitzplätzen, einem variablen Gepäckraum, einer

variablen Bodenfreiheit und selbstverständlich permanentem Allradantrieb

ermöglicht der Urus Fahrspaß nahezu ohne Grenzen. Auch das Interieur

passt zum Anspruch des Supersportlers, mit innovativen Materialien in

Kohlefasertechnologie wie dem patentierten Forged Composite®.

Das Segment der Luxus-SUV ist weltweit erfolgreich und verspricht

weiterhin deutliche Zuwächse: Ein luxuriöser und leistungsstarker SUV ist

die emotionalste Möglichkeit, einen Viertürer zu fahren, allen

Anforderungen des mobilen Alltags gewachsen zu sein und dennoch

souveränen Fahrspaß zu genießen. Mit dem Urus kann auch ein Lamborghini

nun als Erstwagen im Haushalt genutzt werden. Das verbreitert die

Kundenbasis der Marke enorm, spricht Familien und Fahrer von Lamborghini

Supersportwagen an, die bislang SUV-Modelle anderer Hersteller fuhren.

Zielmärkte sind vor allem die USA, Großbritannien, Deutschland, Russland,

der Mittlere Osten und China. Vorstellbar ist ein Produktionsvolumen von

3.000 Fahrzeugen pro Jahr.

„Der Urus ist eine sehr konkrete Idee für die Zukunft von Lamborghini – als

dritte Baureihe und als perfekte Ergänzung zu unseren Supersportwagen“,

sagt Stephan Winkelmann, Präsident und CEO von Automobili Lamborghini.

„SUV stehen für Freiheit und Emotion, SUV stellen weltweit eins der

erfolgreichsten Marktsegmente dar. Der Urus ist die extremste

Interpretation des SUV-Gedankens, er ist der Lamborghini unter den SUV.

die Serie mit den Lamborghini Ursus, einen SUV Prototyp

Heritage und Name

Der permanente Allradantrieb gehört zur DNA von Lamborghini, aber auch

das SUV-Segment ist für die Marke aus Sant’Agata Bolognese keineswegs

fremd: Mit dem längst legendären Modell LM002 hatte Lamborghini das

Superluxus-SUV-Segment begründet. Bei seiner Präsentation im Jahr 1985

war der LM002 ein absolut revolutionäres Fahrzeug. Ein geländetaugliches

Automobil mit Zwölfzylindermotor und 450 PS, mit einer

Höchstgeschwindigkeit von über 200 km/h, einem luxuriösen Interieur und

vor allem mit einem derart beeindruckenden Auftritt war bis dahin

undenkbar. Bis 1992 blieb der Lamborghini LM002 in Produktion, und

obwohl kaum mehr als 300 Serienexemplare entstanden sind, hat der

LM002 seinen Platz in der Automobilhistorie sicher.

Mit dem Urus haben die Designer und Techniker bei Lamborghini eine neue

Ikone der Automobilgeschichte geschaffen, so viel ist jetzt schon sicher.

Wie es längst Tradition ist bei Lamborghini, stammt auch sein Name wieder

aus der Welt der Stiere: Der Urus, auch Auerochse, zählt zu den wilden und

stattlichen Urformen der Rinder, Ur-Bullen konnten bis zu 1,80 Meter

Schulterhöhe messen. Der spanische Kampfstier, wie er seit 500 Jahren

gezüchtet wird, ist in seinem Erscheinungsbild eng verbunden mit dem

Auerochsen.

Konzept und Technologie

Der Urus ist der Lamborghini unter den SUV. Sein Konzept stellt die

Dimensionen Design, Performance und Fahrspaß kompromisslos in den

Vordergrund und definiert den Maßstab für den Wettbewerb neu. Dennoch

bietet er reichlich Platz für vier Personen, für das Reisegepäck oder einen

großen Einkauf. Der Urus ist der Lamborghini für alle Tage, für die Familie,

für die Freizeit mit Freunden.

Das Entscheidende aber: Er ist ein echter Lamborghini. Der Urus hat einen

einzigartigen, absolut unverwechselbaren Auftritt. Er wirkt kraftvoll, aber

nicht mächtig. Er ist muskulös und absolut durchtrainiert, aber auch

elegant. Mit einer Länge von 4,99 Meter passt er perfekt in die Klasse der

sportlichen SUV. Mit einer Höhe von nur 1,66 Meter ist er aber deutlich

flacher als alle Wettbewerber. Zusammen mit der Breite von 1,99 Meter

besitzt der Lamborghini Urus die perfekten Proportionen für den

Supersportler im Segment.

Bedeutend für die Performance ist zunächst der Antrieb, das Herz jedes

Lamborghini. Die Zielmarke ist gesetzt – rund 440 kW / 600 PS Leistung

sind zu erwarten. Permanenter Allradantrieb mit Traktionssystem ist

selbstverständlich.

Ein Ziel ist klar definiert: Der Lamborghini Urus wird in der CO2-Emission

alle vergleichbaren Wettbewerber unterbieten. Eine wichtige

Voraussetzung dafür ist geringes Gewicht. Der Urus soll deutlich leichter

sein als seine Wettbewerber – konsequent der Lamborghini-Leichtbau-

Philosophie folgend. Ein intelligenter Materialmix bei Struktur und

Karosserie sowie erstmals auch ein konsequenter Leichtbau im Interieur

sind die Schritte dazu. Der Einsatz innovativer Kohlefaser-Technologien ist

selbstverständlich, Automobili Lamborghini besitzt auf diesem Feld ein

einzigartiges Knowhow.

Leichtbau ist die entscheidende Voraussetzung nicht nur für einen

moderaten Verbrauch, sondern ebenso für Fahrdynamik und Handling. Der

Urus wird auch hier neue Maßstäbe setzen. Ein niedriger Schwerpunkt und

eine variable Karosseriehöhe zählen zu den Lösungen. Daneben glänzt der

Lamborghini Urus mit einer innovativen, adaptiven Aerodynamik. Der

höhenverstellbare Frontspoiler ermöglicht in Verbindung mit der variablen

Karosseriehöhe einen guten Rampenwinkel und schützt gleichzeitig vor

Hindernissen. In seiner niedrigsten Position unterstützt er die Fahrstabilität

durch gute Aerodynamik bei hohen Geschwindigkeiten. Am oberen Rand

der Heckscheibe sitzt ein Deflektor, der den Luftstrom über die

Heckscheibe auf den adaptiven Heckspoiler lenkt. Somit lässt sich die

aerodynamische Balance des Lamborghini Urus der jeweiligen

Fahrsituation jederzeit anpassen.

Design

Lamborghini Design ist einzigartig. Jeder Lamborghini ist ein Kunstwerk

avantgardistischen Designs, eine technische Skulptur in schneller

Bewegung. Damit ist jeder Lamborghini puristisch und reduziert, er zeigt

die Konzentration auf das Wesentliche. Das Lamborghini Urus

Konzeptfahrzeug folgt dieser Logik ebenso konsequent wie etwa der

Sportwagen Aventador. Extreme geführte und messerscharf gezeichnete

Linien beschreiben eine Präzision, die im Automobilbau absolut führend ist.

Sauber gespannte, mit höchster Qualität ausgeführte Flächen zeigen, welch

hohe Kompetenz und Erfahrung Lamborghini in Design, Konstruktion und

Karosseriebau besitzt. Entstanden ist somit eine äußerst präzise und

technisch anmutende Formensprache mit einer erstaunlichen Lebendigkeit

und Leichtigkeit.

Das beginnt bei der Front, die bereits die klare Familienzugehörigkeit

belegt: Die starke Dreidimensionalität mit den scharfen Linien, die klare

Pfeilung, die großen Lufteinlässe links und rechts, das Y-Motiv in den

Scheinwerfern, die aerodynamisch ausgefeilte Funktion der Elemente oder

die von der Fronthaube über das Dach bis zum Heck durchlaufenden Linien

– diese Merkmale der Lamborghini-Formensprache finden sich am Urus

wieder.

Und doch ist jedes einzelne Detail neu interpretiert: Beispielsweise sind die

Scheinwerfer jetzt in einer horizontalen, siebeneckigen Form und in Voll-

LED-Technologie ausgeführt, jeweils in zwei Gruppen mit drei

Hochleistungs-Leuchtdioden. LED-Lichtleiter geben dem Tagfahrlicht die

charakteristische Y-Form. Das LED-Nebellicht sitzt unterhalb der großen

Lufteinlässe. Dazwischen hat der adaptive Frontspoiler seinen Platz.

Charakteristisch für die Seitenansicht des Urus ist die schmale

Fensterfläche, die sich nach hinten stark verjüngt. Zusammen mit der sehr

dynamischen Dachlinie und dem sehr muskulös ausgeformten hinteren

Radhaus ergibt sich eine gestreckte und kraftvoll-sportliche Form. Der

deutliche Einzug hinter dem vorderen Radhaus mit dem Lufteinlass gliedert

die Seitenansicht und gibt ihr eine überraschende Leichtigkeit.

Stattliche Räder gehören zu einem Lamborghini, zumal wenn er im SUVSegment

die Dynamik neu definiert: Die neu entwickelten, 24 Zoll großen

Räder sind im Doppelspeichen-Design gestaltet und aus matt bearbeitetem

Aluminium geschmiedet. Fünf verschraubte Karbonflügel optimieren die

Belüftung. Lackiert ist der Urus in sattem, leicht chromglänzenden Rot, als

optimaler Kontrast zu den zahlreichen Karosserieteilen in

kohlefaserverstärktem Kunststoff. So sind etwa große Teile des

Frontspoilers, die kompletten Seitenschweller und der mächtige

Heckdiffusor in Sichtkarbon ausgeführt. Auf konventionelle Außenspiegel

wurde verzichtet, kleine und aerodynamisch optimierte Kameras

beobachten das Verkehrsgeschehen hinter dem Fahrzeug. Die Anzeige

erfolgt über zwei ergonomisch perfekt platzierte TFT-Bildschirme links und

rechts im Cockpit.

Das Heck des Urus ist für einen Lamborghini erstaunlich rund; es wirkt

kraftvoll, aber keineswegs massig. Die schmalen Heckleuchten mit YSignatur

werden durch einen schwarzen Streifen verbunden, der die Breite

betont. Die Liebe der Lamborghini Designer zum Detail ist überall

erkennbar, auch an der Abgasanlage. So sind die vier sechseckigen

Endrohre aufwendig in Chromelemente eingepasst.

Interieur

Der Lamborghini Urus definiert den Begriff Sportlichkeit im SUV-Segment

völlig neu, jedoch ohne Einschränkungen seiner Alltagstauglichkeit.

Besonders deutlich wird das im Interieur: Der Fahrer und seine bis zu drei

Begleiter dürfen sich hier fühlen wie in einem perfekt geschnittenen

Maßanzug – taillierter Sitz, aber bequem. Und doch gibt es keinen Zweifel,

dass hier der ultimative Sportwagen unter den SUV entstanden ist. Nahezu

das komplette Interieur ist – der Leichtbaustrategie von Lamborghini

konsequent folgend – in kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff

ausgeführt.

Automobili Lamborghini besitzt eine einzigartige Kompetenz im Einsatz von

Karbonmaterialien und zeigt im Urus Konzeptfahrzeug ebenfalls diese

innovative Technologie. Besonders auffällig ist der Mitteltunnel – eine

offene, Skelettartige Karbonstruktur aus Forged Composite®. Sie zieht sich

durch das gesamte Interieur und wird nur teilweise von mit Leder

bezogenen Kissen verkleidet. Mit einzelnen Kissen versehen sind auch die

vier Sportschalensitze, deren Sitzschalen ebenfalls aus Forged Composite®

gefertigt worden sind. Dabei ist die Sitzposition niedriger und flacher als in

jedem anderen Fahrzeug des Segments.

Die Bedienphilosophie des Lamborghini ist sehr reduziert. So sind hinter

dem Lenkrad nur die Schaltpaddel für das Doppelkupplungsgetriebe zu

finden. Alle weiteren Funktionen wie Blinker, Licht, Scheibenwischer sind

entweder ins Multifunktionslenkrad integriert oder auf die Mittelkonsole

ausgelagert. Seine Informationen erhält der Fahrer von einem frei

programmierbaren TFT-Bildschirm hinter dem Lenkrad. Die

Nebenfunktionen wie Navigation, Entertainment, Klima werden über einen

Touchscreen auf dem Mitteltunnel bedient. Ein weiterer Touchscreen steht

den Fondpassagieren zur Verfügung.

P ZERO FÜR DEN NEUEN LAMBORGHINI AVENTADOR LP 700-4 ROADSTER

Mailand, 04. Februar 2013 – Die technologische Partnerschaft zwischen Pirelli und

Lamborghini wächst weiter: Für den neuen Lamborghini Aventador LP 700-4 Roadster hat

der italienische Reifenkonzern maßgefertigte Reifen der P Zero-Linie entwickelt. Die Pirelli P

Zero-Produktlinie besteht aus Ultra High Performance Reifen (UHP), deren Eigenschaften

auf die speziellen Anforderungen leistungsstarker Fahrzeuge im Premium- und

Prestigebereich abgestimmt sind.

Die P Zero für den Lamborghini Aventador LP 700-4 Roadster (v.: 255/30ZR20, h.:

355/25ZR21) sind das Ergebnis einer engen Zusammenarbeit der Ingenieure von

Lamborghini und Pirelli. Das Resultat garantiert höchste Stabilität und optimales Handling für

den italienischen Supersportler, der zur Beschleunigung von 0-100 km/h in drei Sekunden

oder einer Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h in der Lage ist.

Die Pirelli-Techniker haben sich in der Entwicklung insbesondere auf den Rollumfang der

Reifen konzentriert. Um die extreme Leistung des allradgetriebenen Lamborghini optimal zu

unterstützen, wurden für die Strukturen der P Zero spezielle Materialien und härtere

Compounds verwendet. Die innovative Technologie minimiert die Verformung des Reifens

bei höchsten Geschwindigkeiten und erlaubt maximale Performance und beste

Abrolleigenschaften bei allen Bedingungen.

Die neuen P Zero sind entwickelt worden, um das Maximum zu leisten: Zuverlässig hoher

Grip und direkte Reaktion auf Geschwindigkeitsänderungen, um die enorme Leistung des

Lamborghini in jeder Situation und bei allen Bedingungen sicher und kontrolliert auf die

Straße zu bringen.

Gefertigt werden die Reifen in der Pirelli-Fabrik Settimo Torinese, in der Nähe von Turin. Dort

wird mit der von Pirelli patentierten `Next Mirs` produziert, einer innovativen und

vollautomatisierten Roboterproduktion. Die Reifenmischungen werden präzise über das

CCM-System (Continous Compound Mixing) gesteuert. CCM ist der hochmoderne

industrielle Mischungsprozess, der auch für die Pirelli-Reifen im Motorsport verwendet wird.

In der Entwicklung dieses neuesten Modells der P Zero-Linie hat Pirelli auf Prozesse und

Erfahrungen aus den vielfältigen Engagements im internationalen Motorsport

zurückgegriffen. Darunter auch modernste Hightech-Modellierungs-Programme, die Daten

und Informationen bei verschiedensten Bedingungen und unterschiedlichen Belastungen

analysieren.

DIE PIRELLI P ZERO-SERIE

Die P ZERO-Serie wurde 2007 von Pirelli als Produktlinie für Hochleistungsreifen eingeführt.

Höchste Sicherheitsstandards und optimale Straßenlage, reduzierte Bremswege, beste

Fahreigenschaften und Bequemlichkeit charakterisieren die Serie. Spezielle Nano-

Kombinationen in der Zusammensetzung des Profils garantieren höchste Performance und

gleichzeitig Komfort.

Die drei Längsrillen im Profil sichern maximalen Grip auf nassem Untergrund sowie ein

niedriges Abrollgeräusch. Die Reifenstruktur reduziert die Deformierung im Profil bis zu

höchsten Geschwindigkeiten. P Zero Reifen werden in 130 verschiedenen Modellvarianten in

den Dimensionen 17- bis 21-Zoll angeboten.